20世纪90年代末，通用，福特，丰田，大众等欧美日汽车巨头纷纷进入了全球化发展的初级阶段。在这样百花齐放的背景下，大众汽车决心发力试图在技术上来一次巨大飞跃，并且通过一项雄心勃勃的计划试图进入超级跑车领域与更多对手们进行竞争。

其中之一就是大众W12 Syncroc超级跑车，这是一款搭载12缸W架构发动机的创新概念。W12 Syncro的外观本身就足够惊艳，你很难想象这辆车最早诞生在1997年，与同时期的车型相比，W12 Syncro拥有流线的前部结构，低矮的前鼻能更有效地提升空气动力表现，体积细小化的灯组，则是如今超前的设计。

在我们看来，这款车上方45度是最完美的视觉角度，透明车顶的理念如今也常见于各种定制超跑，但相信你很难见到如此粗犷的防滚架。而展示发动机则属于当年的新潮玩意，并且一同展示了赛车化的悬架，如今看来也帅气十足。

这款车的外观设计是由著名的意大利设计公司Itadesign操刀，而首席设计师则是大名鼎鼎的法布里佐乔治亚罗（Fabrizio Giugiaro），这也是他一生的最后几部作品之一，在这台车并没有采用同时期的那些超级跑车十分夸张，凌厉的线条，整体的线条设计简洁明朗。

内饰方面则是纯粹的设计，除了空调外没有驾驶无关的设计，如此简洁的驾驶舱相信如今也很难看到。我们还能看到序列式变速箱的换挡机构，以及大量真皮以及碳纤维。

随后在1998年的日内瓦车展上，大众发布了敞篷版本的W12：W12 Roadster，可以看到，在后缀中已经没有了四驱的标志：Syncro，因为敞篷版本的W12已经没有了四驱系统，变成了后驱车。此外，该车在其他细节方面也和硬顶版本有所不同，它的发动机罩被设计成了一个独立于驾驶舱之外的结构，同时还采用了无框车门以及挡风玻璃。

2001年，大众W12 Syncro重新以橙色外观亮相东京车展，并更名为W12 Coupé。这个版本的W12 Coupé外观进行了小幅度优化，前唇和后方空气动力得到升级，并且配备了看起来像是最终方案的双圆形尾灯。此外，W12发动机的排量增加到6.0升，最大功率超过500马力，峰值扭矩为621牛·米。

随后，大众又推出了W12 Nardo车型，为什么这样命名呢？

因为该车在意大利著名的Nardo测试赛道以平均时速322.89km/h，最高时速350km/h的速度行驶了7749.4公里，并且一次创造10项世界速度纪录。

这款新车的发动机方面依旧是两台VR6，但动力方面进行了较大提升，最大功率从原先的470马力提高到了600马力，W12 Nardo整车重量仅为2646磅（1200公斤），仅需3.5秒即可完成0-100 km/h的加速。

一切似乎都在往量产的方向进行，非常不幸的是，在之后的几年，大众集团陆续收购了宾利、兰博基尼和布加迪等品牌。

我们猜测可能当时的管理层认为，这样的超级跑车会改变人们对大众品牌的形象，并决定暂缓计划。

之后的事大家都知道了，搭载W12发动机的大众超级跑车从未进行过生产。这辆车诞生的目的，似乎成为公司全新发动机形式的一种载体。

虽然超级跑车项目被搁置了，但W12确实在随后的几年里在一些车型中找到了一席之地。这些包括宾利欧陆、大众辉腾以及途锐车型，而速度传奇布加迪威龙使用的W16发动机技术也正是由此衍生。可以肯定，大众W12的技术贡献对集团的未来和顶级发动机的发展起到了至关重要的作用。