经历过辉煌，也到达过低谷。从脱离日产，再到辗转反侧回归到东风日产以后，东风启辰正面临着国内汽车市场的新一轮价格战和淘汰赛，当然对于启辰来说，市场考验似乎才刚刚开始。

面对市场不断地发生变化，即使有日产作为“后盾”的启辰仍然没能找到突破口，在2023年一整年斌内有做出亮眼的成绩，反而是随着日产销量的下滑，启辰的发展也进入到了“停滞期”。

燃油车竞争力衰弱

被启辰寄予厚望的启辰大V和启辰星，在燃油车市场基本失去了原有的竞争力。启辰大V销量从去年11月份至今单月销量未能突破1000辆。今年2月份的销量只有744辆，环比下滑22%。

启辰星的销量则更加惨淡，今年2月份的销量仅为75辆，并且进入2024年以后，启辰星的单月销量也一直停留在百辆以下。

当然，除了竞品车型给到的竞争压力以外，启辰大V和启辰星本身的产品力也存在一些问题。比如启辰大V和启辰星均搭载了1.5T，来自航天三菱发动机型号为A415TD的发动机，这台发动机虽然账面数据表现不错，但是放在国产发动机面前，显然已经失去了认知感。

新能源车带不动销量

去年，启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，并且每年推出不少于两款全新新能源车型，覆盖多个产品系列，满足不同消费者的出行需求，具备年销30万台的体系能力，逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。

与此同时，在新能源汽车市场成为风向标以后，东风启辰已经陆续推出了三款新能源产品，包括启辰大V DD-i插混、启辰VX6、启辰大V氢境。

但实际上，启辰旗下的新能源车型并内有带动启辰的全面增长。

去年启辰大V DD-i的销量为还能维持在2000辆以上，并且在去年9月份和10月份，分别达到2599辆和2667辆。但是进入2024年，启辰大V DD-i的销量的销量表现去非常低迷，今年1月份的销量为883辆，跌入1000台以下，并且在今年2月份只拿到了792辆的销量，环比下滑10.3%。

同样遭遇销量下滑的还有启辰D60 EV，今年2月份，启辰D60 EV的销量为632辆，相比今年1月份的销量1203辆，环比下滑47.4%。

另外，刚上市不久的启辰VX6销量更加低迷，今年2月份的销量仅为386辆，相比1月份的545辆，环比下滑29.1%。

写在文末

面对市场环境发生的变化，2024年国内汽车市场的竞争将会进一步加剧，摆在更远未来的顾虑是，启辰如何应对双赛道失速的问题，对于启辰来说，要么持续输出技术，在核心技术上做出突破，要么就只能眼睁睁的看着市场份逐渐的流失。