最近有媒体爆出，东风本田为了优化产能结构，提升人员效能，准备开启裁员，被裁员工可以获得“N+2+1”的补偿，因补偿方案优厚，不少员工为了“被裁”，甚至出现了排队争抢裁员名额的情况。

此次东风本田裁员是为了实行产能优化，加速向电动化转型。本次爆出的裁员计划约为2000人，补偿方案为“N+2+1”。相比其他车企的裁员补偿方案，东风本田的方案可谓“厚道”。之前爆出的车企裁员补偿方案中，广汽本田、广汽丰田、蔚来、特斯拉的补偿方案为“N+3”，和东风本田此次的方案基本一样。其他车企裁员补偿方案多数为“N+1”，相比而言，东风本田的方案更具优势。

据数据统计，2024年1-7月，本田汽车在华销量为468,473辆，同比下滑24.4%。7月份，本田在国内的汽车销量为52,567辆，同比分别下降41.4%，下滑趋势明显。而日系车企丰田和日产销量分别为为143,400辆和47,102辆，同比分别下降6.1%、20.8%，相比之下，本田下滑趋势更加明显。8月份，本田在中国市场终端销量为56959辆，同比下降44.3%；1-8月累计销量为525432辆，同比下降27.2%。下降趋势并未得到好转。

此前，本田公司先是宣布计划减少5万辆产能，随后又宣布年产能再次减少20万辆，总产能从149万辆下降至124万辆。其中，汽油车产能减少49万辆，增加24万辆电动汽车产能。7月份，本田已经关闭了一家中国工厂，将在10月份关闭广汽本田年产能为5万台的第四生产线。在11月份关闭东风Honda年产能为24万台的第二生产线。于此同时，年内计划投产两家纯电动汽车工厂，东风本田计划在2024年9月投产电动专用工厂；广汽本田计划在2024年11月投产全新新能源工厂。

从市场数据来看，本田汽车在华销量的持续下滑，进一步加剧了其转型的紧迫性。这促使本田必须采取更加果断的措施来应对挑战。关闭工厂、裁员、削减产能、增加电动汽车产能、投建纯电动汽车工厂等一系列动作，无不彰显出东风本田向电动化转型的坚定决心。