近年来，大家对“卡脖子”这个词很熟悉，也极为憎恨，须不知，在二战刚结束时，美国及其盟国也遭遇过前苏联的卡脖子。

二战刚结束的某月，前苏联控制的民主德国（东德）突然对北约控制的联邦德国（西德）的东柏林出台了断粮、断电等一系列的“卡脖子”措施，造成了220万的西德民众陷入饥寒交迫之中，按着前苏联的设想，它可以以此为手段不费一枪一弹拿下西柏林。

但前苏联低估了以美国为首的北约决心，在超过310天的时间里，北约通过20万架次的空运运送了25万吨食物及生活用品。平均每个架次只有一吨左右。每天646个架次，最多的一天有1398架飞机降落在西柏林。要知道，当时西柏林只有一个机场，其混乱状态可见一斑。

但是如果有C5银河就不一样了，只需2000个架次即可运送25万吨物资，平均一天只需不到10个架次。这样将大大的减轻机场的管理负担，因此，美国在1964年首先发展的是C5超级运输机，而运力相对小一些的C17环球霸王则等到上世纪九十年代才开始发展。

大型运输机的大运量在这次俄乌冲突中也体现出来了，相比较俄罗斯的便捷的铁路运输，作为乌克兰的最大军事援助者美国却远在大西洋彼岸，海运的速度是无满足高烈度战争需求的，因此美国的C5、C17就成了主力，但还是无法满足运输要求。因此，作为乌克兰后勤机场的热舒夫，每天至少有6个架次的军需起降，其中还还有不少的波音747运输机。

巴以冲突一开始，尽管是一场一边倒的战场，但毕竟亲疏有别。美国每天至少有一个架次的C17前往以色列，运需的包括弹药、武器，还有特战队等。

从目前来看，尽管美国拥有世界最大的运输机大队，但高达878架的C130只能负责短途运输，跨洋跨洲际飞行的还得有赖于48架C5与222架C17，但由于美军的“全球任务”，分配给乌克兰的运力还是捉襟见肘，这也是乌军战场火力远不如俄罗斯的原因之一。由此可见，运输力量的缺乏也可能会有成为对手“卡脖子”手段。

从美国的角度来看，美国现役的运输机型号众多，C－5A/B/C/M“银河”系列运输机48架；C－12C/D/F/J“休伦”系列29架；C－17A“全球霸王III”222架；C－20B/H“湾流”5架；C－21A“利尔喷气”27架；C－32A/B“空军2号”6架；C－37A/B“湾流V”12架；C－40B/C“快马”11架；C－130H/J“大力神”325架；LC－130H“大力神”10架；VC－25A“空军一号”2架，等等，这里面固然有升级换代等历史原因，还有美国政府为平衡各军工企业利益等因素。但过多的型号也造成了后勤维护保养的困难与效率低下。

我们运输机的历史因素没有美国那么复杂，除了运8、运9在役外，其它就只有新加入的运20AB了。

运输机不仅是为运而生的，它更多的情况下是一个空中飞行的“筐”，好东西都可以往里面装。

比如运8装上电子对抗系统就是运-8CB电子对抗侦察机，装上侦察系统就是运-8JB电子侦察机，其它还运-8G电子干扰机、运-8T战场指挥通信机，空警200预警机，运-8FQ/空潜-200反潜巡逻机，运-8XZ心理战飞机等等。

运9也一样，他将运8的功能又重来一遍，只是由于平台更大，又具后发优势，运9的高新型号能力更强大，比如空警500，它的能力可不止比空警200强上一星半点。

运20是我国首款自主设计与制造的200吨级的运输机。它是与C17与伊尔76同级别的战略战役运输机。大平台就是一个大“筐”，一上来就抢了轰油6的行当，往后可能还要将运8、运9的行当重复一遍，甚至还可能增加新业务，比如抢歼轰7的行当改装成炮艇，再抢轰6的行当加个托盘成为巡航导弹、滑翔炸弹的发射平台，还可以装上激光、定向能武器。甚主为武装到牙齿，还可以挂几枚自卫的空空导弹。

我们在平台方面还缺少多样性，像C919，尽管平台很好，而且在理论上更合适改造成高新型号，但由于采用了过多的国外技术而不怕用。看看俄罗斯停飞的波音飞机，我们总不能自己将脖子送过去让别人来套吧。C929在历经风雨后倒是成纯国产的了，但是这风雨历得时间比较长，进度可能会落后另外一型超级大运。