歼20的卓越表现证明WS-10C是第三代大推力航空发动中佼佼者，它的推力已与苏35的AL-41在伯仲之间，它的耗油率让歼20在航程上还略胜苏35一筹。美国目前类似的发动机F110-GE-134并未装备，想来是还未达到装机条件吧！

WS-15作为第四代大推力航空发动机，一直以来是国人翘首期盼的，现在它也终于与歼20合体了，虽然在成熟度上与F119有一定差距，但是它的推力更大了，网传它的推力已达到18吨，也有19吨的，假如这是真的，它的推进比已达13左右，这远远超过F119的15.2吨，推重比10.5。当然，网上也有报道显示F119后期改进型的推力也可达到17-18吨。

第四代航空发动机与第三代航空发动机的最大区别是涵道变了，这是因为采用了更为高效的核心机。据报道，F119的总压只有26-30，比三代机的普遍超过30的总压有典型的不同。总压大是为了驱动风扇，风扇则是为外涵道设计的，这意味着第四代航空发动机外涵道作功小了，涵道自然也变小了。F119的涵道比只有0.3左右，WS-15据说只有2.9。

总压是由高压叶轮产生的，为了增加外涵道作功，第三代航空发动机的高压压气机高达9级，三级钛合金，6级镍合金，每级逐级加压，用以驱动风扇，加大气流的旁通量，旁通量大了，涵道自然也大，第三代航空发动机的涵道比普遍在0.6左右。据说涡扇系列的涵道比要高些，涡扇-10A为0.78，涡扇-10B为0.89。

第四代航空发动机总压小了，高压压气级的级数也变少了。F119的总压叶轮只有6级，比比四代机的F110整整少了3级。

我们类F135也在发展中，看下图第五栏，应该可以猜测出，它们与涡扇15一样，采用的都是涡轮前温度为1850K的核心机，小函道比的用于战斗机，小涡比无加力的用于轰炸机，而大涵道比的则用于运输机、轰炸机，战略轰炸机、隐身攻击机、干线飞机。我们可以从出现三次轰炸机上看出，这款核心机的改款至少有四种。

涡前温度增加100度，增加将增加10%，这样的说法适应的是在同一款发动机的核心机。在一般情况下，就是在指核心机，涡轮前温度的变化，必将涉及总压变化，总压的变化涉及低压压气机、低压涡轮、高压压气机、高压涡轮的转速，这又涉及材料、工艺、甚至设计的变。