对于合资品牌的中型轿车来说，眼下是竞争最为激烈的一年，在几年前谁能想到一辆车长接近5米的中型轿车，如今能够降到这种地步，这才是“跳水王”，只可惜随着竞争对手越来越多，即便是在给出了相当惊人的优惠之后，但是其销量也依然很难重现当年的辉煌。
这就是如今单月销量只有几千辆的别克君威，要知道就在两年那会还能偶尔做到月销过万辆，去年君威的单月销量也还有五千多辆，而到了今年8月份君威的销量就只剩下1000多辆了。
随着销量的萎缩，君威的性价比正在上升，这款车型的底子是很不错的，虽然在智能科技方面不能与纯电车型相比，但是在底盘调教以及行驶品质方面，君威依然是位居同价位车型的前列，要知道在10万出头这个价位上很多车型的级别只是紧凑级而已，所以即便是使用再好的芯片，再多的雷达，再丰富的配置，其在底盘质感方面也依然是很难超越君威这样的老牌合资车型的。
君威的底盘是多连杆独立后悬架，在调校上也很有一套，这种细微的差别在城市低速行驶也许很难感受到，但是这次小长假跑的高速比较多，所以君威的底盘一下就展现出了巨大的优势，之前还没觉得，毕竟城市驾驶速度不快，也没有太多坑洼不平的路面，所以与那些底盘调教一般的车型相比，君威展现出的行驶素质并不突出，而随着高速路上一脚油门下去，即便是变道也能够带来出色的稳定感，再加上2.0T与9AT变速箱，动力、底盘等各方面的表现都相当让我满意。
要知道，即便是2.0T顶配的君威，如今在有些地区也已经降至11万多的样子，尤其是10万出头的轿车开过这么多，对比之下还是君威的行驶品质最有高级感，而且君威顶配车型的配置真心不低，超声波雷达有4个、摄像头2个，另外还有远程启动、电动天窗、雨量感应式雨刷、4G网络、流媒体后视镜等，这就是“跳水王”的实力。
