在2024年，已经很少有车企能够保证自己“不降价”，企业的一纸承诺往往会被市场竞争“践踏”得体无完肤。而像丰田、本田、大众这样的“硬茬子”，2023年下半年可能还会喊着“高举高卖”的旗号，可转眼再看今年，新中级车型降3-4万已经成了常态。对于自主品牌来说，这样的问题其实也在困扰着他们，如何定价、如何降价成了当下一件烧脑的事情。

不过，对于红旗来说，这片市场还没有完全交给新能源汽车，它决定用扎实的做工、用料来打动消费者，在此基础上，适当给点价格上的“甜头”。就比如红旗HS3这款车，定位紧凑型SUV，官方指导价14.58-19.58万元，和一众自主品牌燃油紧凑型SUV相比，这个定价和“便宜”毫不沾边。而今天，这个价格变了，据了解部分红旗经销商已经针对红旗HS3这款车给出了2万元左右的现金优惠力度，相当于入门款的价格已经跌到了12.58万元。如此来看，红旗HS3是否迎来了属于它的春天？

从中国乘联会最新公布的6月紧凑型SUV细分市场销量数据来看，红旗HS3当月售出2653辆，在该细分市场中销量排名位居第42位。讲道理，这并不是一个出彩的成绩，根据历史销量数据来看，该车型2023年12月售出3887辆，今年3月份销量重返高点，达到了3721辆，然而从4月份开始，月销量便始终徘徊在2500辆左右。如今在降价策略的引导下，红旗HS3似乎并没有因为降价迎来它的春天，那么它该如何保住其剩下的市场竞争力呢？毕竟在这个价位区间，比亚迪秦Pro DM-i、吉利银河L7、长安UNI-Z无一不是强有力的竞争对手，不管比省油，还是比智能，都颇具威胁。

外观是很多红旗HS3选择它的一个原因，沿袭自红旗H9的“中流砥柱”前格栅设计，让人一眼就能辨认出其身份。红色的旗标增强了外观的厚重感和精致气息，回旋镖状的LED日行灯与分体式LED大灯布局呼应，结合尾部贯穿式LED尾灯设计来看，整体做到了视觉精致气息的延伸，乍一看很奇怪，但事实上有一定的耐看性。车身侧面的线条相对平直硬朗一些，搭配花瓣式五辐轮圈设计，加以翼子板侧的红旗装饰和侧裙部位的镀铬饰条点缀，整体效果简约，且不乏辨识度。

内饰的设计并不是红旗HS3的强项，但做工和用料确实都不错。整个座舱采用环抱式设计，以蓝灰相间的内饰配色方案为例，身体易接触的地方有软性面料包覆，虽然色调偏冷，但坐在运动座椅中，能够直接感受到精致的驾乘氛围。在中控台的面板位置还有一段仿木纹饰板点缀，观感清新自然，辅以贯通前排的红旗饰带来看，设计感较为考究。如果硬要挑毛病的话，座椅填充偏生硬，长途乘坐会过早产生疲劳感。车机配置除了入门版以外，全系标配了12.3英寸液晶仪表和12.6英寸中控屏，上手体验来看，车机的底层操作逻辑简单，同时UI界面干净整洁，但没有应用商店可供下载安装第三方车机软件确实让人有些不太习惯，可玩性少了一些。

动力方面，红旗HS3截止到今天仍没有推出插电混动系统，但消费者可以选择的动力依旧丰富，包括1.5T+7DCT、2.0T+8AT、1.5T HEV+E-CVT三套动力系统。其中1.5T动力的最大功率为169马力，动力表现中规中矩，WLTC综合油耗6.8L/100km，和同价位的自主品牌燃油SUV相比，性能和经济性都不占优势。

至于2.0T动力，主要提升点在于性能，最大功率提升到252马力，匹配爱信8AT变速箱，四驱版零百加速仅需6秒9便能完成，同时是WLTC工况下综合油耗为7.5L/100km，综合性能比较来看，更适合手上预算充裕的朋友。而1.5T HEV混动系统则主要升级了经济性，采用内燃机为主，电机为辅的动力输出方案，一定程度上改善了车辆在低速工况下的燃油消耗量，WLTC综合油耗5.9L/100km。

试驾红旗HS3的2.0T四驱车型，动力表现超过预期，起步轻踩油门就能获得稳定的推背感，低速换挡顿挫感较少，但偶尔会出现拖挡的情况，希望厂商后期可以改进弥补这一劣势。方向盘的转向手感沉稳，过沟坎路面时，悬架对车身震动的过滤效果较好，而即便说车辆快速行驶在高速路上，悬架也能提供良好的路面贴服感，只是座舱隔音还有进一步提升的空间。

结语

从红旗HS3这款车的产品力可以看出，自主品牌中仍有像红旗HS3这样的“中流砥柱”与BBA正面抗争，属于它的赛道和自主品牌新能源SUV格格不入，强调的是专属自主品牌燃油车的豪华感和价值感。对于喜欢内燃机动力的消费群体来说，红旗HS3是当前市场中不多见的家用SUV，但于情于理来说，手握12-15万左右预算的消费群体多数是工薪阶层，他们对家用车的要求是务实、可靠、好用、好开，面对这些需求，新能源SUV和红旗HS3都能满足，最大的差别无非是开一公里几毛钱，你在乎它，选择新能源就好，不在乎更希望长途旅行可靠一些，那么选择红旗HS3也很好。

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