如今我们已经正式踏入了2023年的最后一个月，不知道大家在年初许下的雄心壮志有没有实现呢？对于车企来说，这件事同样十分重要，随着年末将至，进入了KPI冲刺倒计时，特别是其中的造车新势力，在如此内卷的行情下，说它们“命如纸薄”也不为过，如果一旦销量成绩变差，可能明年就会有倒台的风险，因此年底两个月的销量对它们极其重要。

理想、埃安一骑绝尘

造车新势力市场今年一直被理想与埃安这两家车企统治者，11月份也不例外，埃安（41567台）以微弱的优势夺冠，而理想（41030台）只能屈居第二。

其实今年以来，理想与埃安的差距一直在缩小，在上半年甚至一度相差了好几万，但随着理想L系列几款车不断的发力，理想成为了今年造车新势力中增长最明显的品牌，没有之一，年初可能很多人都没想到，理想月销量能够达到4万台甚至在向5万台冲刺。

实际上李想已经明确表示了，在2023年要完成5万台的销量目标，但从11月份的销量情况来看，距离五万台还有不小的差距，理想要在12月完成目标可能还需要更多的努力。但值得注意的是，理想1-11月累计销量（截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付325677辆）已经超过了去年全年的销量，并且提前完成了今年制定的30万台目标。

对于埃安来说，很多人还是觉得销量中有不少的B端市场水份，无可否认，埃安确实有一部分持续向网约车市场输送，但这并不代表着这些新车是走上报废的道路，它们同样会跟私家车一样在路上奔跑，甚至会承受比私家车更大的考验，侧面也反映了埃安在汽车质量上的高水准。

今年的埃安在C端市场表现同样出色，更是推出了像昊铂这样的高端品牌，可以说埃安已经建立起了“B、C端两条腿”走路的体系，这也是埃安能够持续制霸造车新势力榜单的重要原因。

小鹏、问界、零跑持续走高

如果要讨论今年异军突起的造车新势力，小鹏、问界、零跑绝对排的上号。小鹏汽车从去年年底到今年上半年经历了很长时间的阵痛，随着全新车G6以及改款G9的上市，一举扭转了颓势，下半年的销量飙升，11月完成了20041台的销量，同比上升245%，也是除理想埃安之外唯一一家销量破两万的车企，排名第三，值得注意的是，小鹏X9也即将上市，该车能否抢下MPV市场的订单对小鹏销量进一步增长起着至关重要的作用。

至于问界则是依靠全新的问界M7，问界M7不仅本身实力出众，在华为“遥遥领先”的名号下，问界M7上市之后的订单相当之多，因此销量数据也是节节攀升。今年11月，AITO问界系列共交付新车18827辆，其中问界新M7交付新车15242辆，据问界表示，12月销量会继续上涨，而明年它们将会拥有月交付3万辆的能力。

零跑作为现阶段很多人无限看好的造车新势力，在11月也拿出了18508的好成绩，同比增长达到了130%。值得注意的是，零跑在公布销量的同时还宣布了自己完成了与Stellantis集团的股权交割，也就是说，很快零跑汽车与Stellantis集团将会共同谋划大批量出海的事情，零跑未来可能会成为中国造车新势力中全球业务覆盖最广的品牌。

蔚来稍显落后岚图智己猛追

在11月份的销量排名中，第一梯队与第二梯队明显开始分割，1.8万销量成为了造车新势力的头部分割线，曾并称造车三巨头的“蔚小理”中的蔚来与其他两家逐渐拉开了差距。蔚来11月总共交付了15959辆，其10月交付量为16074辆，也是前列榜单中唯一一个在11月环比下降的品牌，今年1-11月，蔚来共交付新车142026辆，与年初24.5万的目标相距甚远，今年肯定是无法完成的了。

当然，对于蔚来来说，销量低迷只是暂时的，就在本月，蔚来可谓好消息不断。首先是长安与吉利这两大汽车巨头品牌分别宣布加入了蔚来的换电体系，更重要的是，就在近日，有人已经挖出了蔚来申请到了汽车行业难度极大的造车资质，也就是说蔚来可以自己造车不必再挂靠江淮，这对于蔚来高端品牌的认知度是有提升的。

11月最让人惊喜的还是智己与岚图品牌，智己通过全新的LS6迅速打通了市场，11月智己汽车共计销售8703辆，环比大涨117%。其中，智己LS6销售8158台辆，环比激增125%。

岚图也不甘示弱，在全新岚图FREE的支持下，岚图汽车11月交付首次突破7000辆，达到7006辆，同比增长365%，岚图方面表示，希望通过车型更新、降价实现销量大幅改善，年底冲击单月万辆交付目标。

总体来看，造车新势力们形式一片大好，几乎都处于环比上涨的势态，但值得注意的是，大部分车企环比增长都很少，甚至部分仅在1%左右，这也证明了造车新势力们已经出现了销量增长瓶颈，预示着明年可能需要车企们更加“内卷”，才能继续向上突破。