在当前的汽车市场，新能源的热度已经超过了燃油车，尤其是对于年轻人来说，更喜欢新能源车的驾乘感受和智能体验。如果手握10万元预算，想要买一款纯电SUV，该怎么选择呢？我们对2025款的哪吒X和热度很高的AION Y进行了试驾对比，感觉前者更有性价比。参与对比的车型售价均为9.98万元，分别是哪吒X 2025款 500 Air版和AION Y 2024款 Plus 310 星耀版 磷酸铁锂。

从外观设计来看。哪吒X的设计风格走的是简洁大气路线，但并不乏现代感和科技感。车头部分采用了封闭式前格栅，这种设计语言早已成了电动车的标志性特征，不仅提升了空气动力学效率，还让车头显得干净利落。分体式大灯的设计增强了立体感，而下方的大尺寸进气口经过黑化处理，更增添了整车的运动氛围。

AION Y车型的车头设计倾向于经典风格，整体呈现出一种圆润而饱满的形态。大灯组的设计带有复古韵味，车头相对较短，加之发动机舱盖的低斜角度，共同营造出一种沉稳而内敛的气质。

车身长宽高为4619*1860*1628mm，轴距2770mm，属于紧凑型SUV，和AION Y同级。从侧面来看，车身线条流畅，侧窗边缘采用熏黑处理，从车顶一直延伸到尾部线条连贯，营造出悬浮式车顶。配备传统门把手，而腰线则从尾灯开始，一路向前延伸至外后视镜下方。侧裙处的金属饰条作为点缀，提升了车辆的精致感。轮胎规格为225/65 R17的规格，搭配双色五辐轮毂。尾部挺有层次感的，带有贯穿式尾翼以及熏黑处理的细长型灯组。

AION Y的长宽高则为4535x1870x1650mm，轴距稍短为2750mm。车身侧面线条简洁明快，车窗边缘被一圈黑色镀铬饰条所环绕，同时采用了隐藏式门把手的设计。车尾部分的设计同样扎实而厚重，扰流板高高翘起，下方则是贯穿式的尾灯组，提升了尾部的视觉宽度和层次感，同时也与车头的复古风格形成了良好的呼应。

内饰方面，台面呈T字形布局，带有红色的缝线装饰，大面积的皮质面料包裹，布局简约化。配备了8.9英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的悬浮式中控屏，这两块大屏幕构成了车内的科技核心，提供了丰富的信息显示和智能互动功能。支持导航路况信息展示、车联网、OTA升级、连续性语音识别等功能。辅助驾驶方面，带有倒车影像、定速巡航等功能。换挡机构采用怀挡设计，提升空间利用率的同时也使得中控台和前排通道在视觉上更加简洁。搭载了高通骁龙8155P芯片性能更强大，车机系统的流畅性和反应速度会略胜一筹。

AION Y的内饰设计采用了简洁的T字型布局，这种设计风格使得中控台看起来非常清爽，几乎找不到任何实体按键，大部分车辆功能都集成在了多功能方向盘、车机屏幕以及语音识别系统中，换挡方式同样采用了电子式怀挡，既节省了空间，又提升了操作的便利性。AION Y配备了10.25英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的大尺寸中控屏，配备了高通骁龙6125车载智能芯片，尺寸上更占优势。

哪吒X采用了一体式皮质运动座椅设计，看上去比较独特，内部填充厚实的材料，提供良好的包裹性和支撑性。车内为5座布局，后排座椅支持按40:60的比例放倒，行李箱的容积为428L，有必要的话可以将后排座椅放倒，延伸至1308L，满足了不同场景下的装载需求。

乘坐空间方面，小编身高175cm，入座主驾将座椅调整至最低，头部还有1拳半空间，保持主驾座椅不动入座后排，头部余有1拳，腿部还有2拳半的空间，中间地台纯平，双腿伸展起来也比较自由。车内设有4个扬声器、前排带有2个USB/Type-C接口，还拥有HEPA过滤装置、车内PM2.5过滤装置、手机蓝牙钥匙等配置。

AION Y车身长度和轴距上略短于哪吒X，不过它的内部空间利用率非常高，特别是后排腿部空间，在一定程度上甚至超过了哪吒X。此外，AION Y的前排座椅还能放平，形成类似床铺的效果，非常适合喜欢自驾露营的消费者。而哪吒X在行李舱的基础容积上更具优势（508L vs 405L），行李箱的装载能力明显强于AION Y。因此，如果你更注重后排乘坐空间和一些休息功能，AION Y会是一个不错的选择；而如果你的需求主要集中在装载能力上，哪吒X则表现得更好。

动力方面，新哪吒X搭载了由前置单电机+电动车单速变速箱组成纯电系统，电机功率为120kW（163Ps）、扭矩220N·m，可以在9.5秒完成零百加速。搭载53.3kWh的磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航401km。快充情况下将电量的30%-80%需要0.37小时，也就是服务区吃顿饭的时间，出远门倒是也不用太担心，况且401km的续航对于日常通勤代步来说是完全够用的。电池具备3.3kW的最大对外放电功率，可以连接一些户外设备，比如音响、烧烤架等。家用充电桩，每度电0.5元，百公里耗电量为12.5kWh，算下来也就是6.25元可以跑100公里，用车成本低。

AION Y采用了永磁/同步的前置单电机配置，这款电动机的总功率为100kW（136马力），总扭矩达到176N·m，虽然动力参数相比新哪吒X略有降低，但仍然能够提供足够的动力以满足日常驾驶需求。还搭载了一块容量为37.9kWh的磷酸铁锂弹匣电池。在CLTC测试标准下，AION Y的纯电续航里程为310km，相比新哪吒X有所减少。

底盘方面，车辆搭载的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，底盘质感偏家用。笔者试驾下来，动力响应积极，在市区代步是比较轻松的，刹车和动力的调校偏线性，拥挤路段也能够减缓晕车的可能性。碾压过碎石路段，能够过滤部分振动，舒适性也还是有着不错的体现。基于“云河”智能纯电动平台打造，车身结构使用了近80%的高强度钢材和铝材料，紧急制动时的刹车距离控制在37米内。

在悬挂系统方面，AION Y采用了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合。前悬挂形式与新哪吒X相同，都能够提供较好的操控性和舒适性。而后悬挂形式虽然为非独立悬挂，但在实际驾驶中，其表现仍然稳定可靠，能够应对各种路况。

总体来说，哪吒X和AION Y两款车型各有优劣。哪吒X在智能化配置、动力续航和驾乘体验上拥有一定的优势；AION Y拥有更好的空间利用率。刨除外观的设计风格来看，新哪吒X在智能化、操控性方面的优势，会更加吸引年轻消费者。