一台中型SUV与一台紧凑型SUV来进行对比，公不公平暂且不谈，就是这价格成本好像也没什么可比性。但事实上，作为一台只有一只脚在中型SUV市场中的大众探岳，其实际价格与拥有油电混动系统的本田CR-V其实并没有差多少，就拿两台车最新款的入门车型来说：2024款探岳 300TSI 两驱豪华Plus进阶版指导价为20.79万元，而2024款本田CR-V e:HEV 2.0L 两驱智逸版则为21.99万元，价格差仅有万元左右，如果是算上目前二者在终端市场的优惠，实际裸车价将进一步缩进到5千元以内。

外观设计

探岳虽然是一个没有R-line的版本，但更开放的格栅，还有同时带烤漆与金属护板的前保险杠，依旧能让车辆看上去尽可能年轻一些，而出现在格栅之内、侧裙边缘，还有车窗线与行李架等区域的金属，则能帮助大众SUV保持一直以来的成熟度。

CR-V倒是有了一种简洁前卫的感觉，可能是因为车辆在主格栅、前后保、侧裙，甚至是轮毂中都采用了更多黑色涂装与创新造型，它不光没有了从前的“中年感”，反而是更接近于年轻人想要的运动个性，这倒是跟本田在驾控方面的优势相符合。

内饰设计

探岳采用了带重心偏转的中控台，深浅撞色与多区域的软包覆盖，让它看上去更动感，而包括触控的空调控制面板在内，配合更大的12.0英寸触控屏，它的数字化程度看上去会略高一些。此外，机械档把的保留则让车辆开起来更有掌控感。

CR-V这边则是对称式T型中控台布局，出风口会带有复古中网装饰，尽管它的设计感与装饰材料不如探岳扎实，可触感上倒也不低档。此外，车辆采用的传统旋钮+按键组合与电子式按键换挡器，会让车辆在行进中的盲控变得更便捷一些。

智能科技

智能车机方面，两款车均带有4G网络、车联网支持，并可实现CarLife手机互联、智能语音交互以及手机APP远程车控。不过，探岳的IQ.Connectivity还支持CarPlay，在适配度上会更高，而且双液晶屏看上去也更多样化；而CR-V的Honda Connect则通过语音覆盖了更多功能，且能够进行OTA升级，具体功能与界面设计上都没有太大差别。

安全辅助方面，两款车均支持L2级辅助驾驶且带有倒车影像系统内，探岳会多出前驻车雷达支持，Travel Assist也会进行方向盘离手检测与预警；而CR-V的Honda SENSING则多出了并线辅助、倒车预警等功能，不仅如此，它的9个安全气囊也比探岳多出了后排侧气囊覆盖。

舒适便捷

探岳在这方面的确落地了更多便捷小功能，像大灯中的雨雾模式、带记忆的电动尾门、雨量感应式雨刷，还有副驾驶位置的高度调节等等，而在舒适方面也倒是也有双温区独立空调、空气净化器以及方向盘加热来建立优势。不过，本田CR-V这边却是为车辆带来了全真皮的方向盘与座椅，触感舒适会更出色，并有主动降噪、前排隔音玻璃以及后排隐私玻璃带来直接优化，只是从NVH性能与硬件调校来说，探岳整体都是更扎实的。

机械硬件

动力方面，探岳得到了EA211 1.5TSI Evo涡轮增压发动机与7速DSG湿式双离合变速箱的组合，118kW(160Ps)的最大功率与250N·m的最大扭矩，不仅让车辆更有爆发感，也能保持6.70L/100km的WLTC综合油耗，性能与效能的平衡性保持得不错。而CR-V这边则拥有2.0L与前电机组成的i-MMD油电混动系统，其中，电动机总功率为135kW(184Ps)、总扭矩为335N·m，起步响应更积极，也能实现低至5.49L/100km的WLTC综合油耗，整体会偏向于燃油经济性。

底盘方面，两车都采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，不过，探岳依旧更讲究平衡，整体扎实的调校会很适合多路况驾驶。不过，CR-V则得到了更多辅助系统支持，并有雪地驾驶模式与可变转向比技术，在操控响应上会更加出色。

写在最后

正如我们所见到的，两台车在落地价格相差无几的情况下，它们在核心配置与功能方面的差距其实也不大，真要说二选一的话，其实还是得看用户的主要诉求是什么。如果是更加追求稳健舒适的驾乘反馈，那么，三大件均扎实稳定的探岳无疑是第一选择，但要是想要更有趣的驾控体验，拥有本田大法的CR-V还是更合适的选择。