【文章较长，图片较多，分成三部分分别发表，本帖为第二部分】

书接上文：-今日头条

https://www.toutiao.com/article/7355525324572164634/

（二）解决方案

1，“连续弯道+上下陡坡”的问题，属于规划设计向“既成事实”妥协的结果，属硬伤，无法改变。此处不议。

2，“变速车道”的问题，通过拼宽大桥新设非机动车道和人行道（项目最初设计方案，大桥有预留接口），将现状非机动车道调整为“变速车道”便可解决。（见下图）

大桥有预留非机动车道拼宽接口

3，“进出主线车流相互干扰”的问题，可通过将“变速车道”的位置由主线调整到辅路，即把现在有主线承受的“干扰路段”从“转嫁”辅路；并且设法延长“变速车道”的长度，留足“缓冲地带”和“缓冲时间”。

4，“北岸缺少联系匝道”的问题，增设匝道来解决。

5，“武汉路大桥与快速路连接不畅”的问题，可以通过局部快速化改造，提高武汉路大桥与蒙山高架路、双岭高架路的沟通便捷性，从而提高武汉路大桥的利用率，分担蒙山高架祊河大桥的交通流量。

接下来，通过示意图看具体解决方案。

A，祊河大桥北端

1，祊河北岸增设一对上下匝道，与北岸滨河路（祊河路）互通匝道相连接，实现蒙山高架路与南岸滨河路的“快捷连通”，提前分流。如此，一方面缓解南岸滨河路交通压力，一方面减少车流“过河”，以缓解祊河大桥交通压力。【解决问题4】

2，大桥外缘拼接新设非机动车道和人行道，将现状非机动车道调整为“变速车道”，主线由现状6车道提成到8车道，提升大桥通行效率。【解决问题2】（如下图所示）

蒙山高架路祊河大桥交通拥堵解决方案【北岸】

B，祊河大桥南端

1，大桥外缘拼接新设非机动车道和人行道，将现状非机动车道调整为“变速车道”，主线由现状6车道提成到8车道，提升大桥通行效率。【解决问题2】

2，高架西侧起升点至双岭路互通匝道段，拓宽一个车道，将主线与变速车道隔离开来（避免变速车道干扰主线），尽在变速车道最南端设置一个进入主线的入口（此处禁止驶出主线）；东侧无需拓宽，但须同样隔离，仅保留主线出口（禁止植入主线）。【解决问题3】

3、调整南岸“变速车道”，延长“变速车道”长度，将“变速车道”由主线调整到辅路，避免进出主线车流相互干扰，影响主线通行效率。【解决问题3】

以北→南方向为例：匝道开口调整到在大桥南端位置[即原设计方案预留匝道出口位置]，高架北向来车如需驶离主线，须在提前在大桥南头经匝道驶出（原变速车道封闭），经变速车道进入辅路或双岭路互通；而需要进入主线的车流，则只能由“变速车道”最南端的入口进入。（如下图所示）

蒙山高架路祊河大桥交通拥堵解决方案【南岸】

下一节，我们讨论武汉路大桥的问题，敬请期待。