接前帖：蒙山高架路祊河大桥交通拥堵原因分析及解决方案

【一】

【二】解决方案：

下面是帖子第三部分——解决方案：武汉路祊河大桥快速连通计划。

武汉路祊河大桥快速连通计划

武汉路祊河大桥

1，背景和现状。

①　中心城区快速路网不完善，纵向干线稀缺，蒙山高架路交通压力巨大。

②　蒙山高架路祊河大桥及两端连续弯道和坡道，车流变缓，造成压车。

③　蒙山高架路祊河大桥及两端匝道设计不合理，相互干扰，形成栓塞。

④　现状武汉路大桥交通流量偏小，没有起到分流减压的作用。

2，目的和作用。

改造武汉路大桥两端连接线，用武汉路大桥将北城新区与老城区快速路网和重要节点，提高武汉路大桥的“便捷性”和“快捷性”，吸引更多的车流经过，分担蒙山高架路的交通压力，缓解拥堵。

3，设计方案。

分析现状交通流量，结合未来交通规划及设想，海歌设计了三套方案。

北城新区段设计相同，此处不赘述。车别主要在于双岭路两侧。

①对接大山路方案：南端与双岭路互通后继续向南至大山路，之后转弯向西，与大山路（海歌将大山路设想为快速路或快捷路）对接。

②对接临西九路方案：南端与双岭路互通后继续向南并转弯向西，经聚才二路与临西九路快速路（海歌设想）互通对接。

③借道双岭路高架方案：南端与双岭路互通后，借道双岭路高架向西，之后与临西九路高架衔接。

武汉路祊河大桥快速连通方案对比

本帖以方案二【对接临西九路方案】为例，做具体说明。

方案分两部分：北城新区段和老城区段。

一：北城新区段

线路采用高架、隧道和地面道路混合的形式。自祊河大桥开始，向东北至北京路路口，通过“双Y型”简易互通立交实现三个主要方向的快捷连通，提高“快捷性”，在时间成本上，相较于蒙山高架路，由原来的劣势变成改造后的平分秋色，各具优势。

①北京路方向：设一个左转匝道（地下），实现北京路与武汉路大桥双向连续交通流。

②武汉路方向：在武汉路路口设置两个匝道（高架+地下），在蒙山北路设下穿通道，实现武汉路西段连续交通流。

③茶山路-南京路方向：在武汉路路口设置一个左转匝道（高架），在南京路路口设置一个左转匝道（高架），在蒙山北路设下穿通道，并通过匝道与蒙山高架路实现互通。如此，实现武汉路大桥与蒙山高架路、南京快速路的快捷连通。

武汉路祊河大桥快速连通方案-北城新区

二：老城区段

线路采用高架形式。高架桥自武汉路大桥南端开始起升，至双岭路，通过匝道与双岭高架路连通，之后主线上跨双岭路高架并向西转弯，之后设置工业大道匝道（出）、聚才二路匝道（出）和宏大路匝道（入），最后通过一对匝道与临西九路（高架）实现互通。

南端匝道设置密集，是为了更好的吸引车流，分流蒙山高架路交通压力。

武汉路祊河大桥快速连通-老城区