前面我们讨论了临沂城“内环”大小的问题，讨论的结果是临沂城“内环”太大了。

临沂内环（一环）堪比北京三环，大的离谱！

大一点点，可以视作“超前”，大太多了的话，就是“瞎搞”。

-今日头条

临沂与北京徐州城市环线对比

再看城市内外环线的间距。

对比临沂和北京（徐州城区内多山，环线布局极不规则，对比意义不大），北京二环→三环→四环→五环的间距（城东）分别为2.3km、2.4km、4.4km。

北京二环三环四环五环间距

反观临沂内环→中环间距平均5km左右（只有北城段略小，只有2.5km），而且整个内环向内，方圆十多公里范围内，再没有环线，中环向外到外环，距离更是遥远。

临沂内环到中环间距

通过比对，又查看了国内多个一二三线城市，海歌总结发现：城市内部大小环线的间距普遍都在2~3km左右；城市外围用作“过境道路”的环线距离城市边缘（或内部环线）的距离普遍在5~6km左右（有些受制于地形等因素大于10km，这只能算作特例）。

而临沂城环线布局显然不怎么遵循“大众”规律... ...

城市外围，暂且不提。

临沂城最核心的一部分，也就是内环圈内，纵横交错七八十条街道，几乎没有像样的快速路，以至于大量的交通流量涌向外围快速路，造成蒙山高架路和滨河路不堪重负。

尤其是蒙山高架路，同时承担“内环西线”和“城市纵向大干线”的双重职能，已经到了“崩溃”的边缘。

看过航拍的网友都知道，蒙山高架几乎就成了临沂的“高架停车场”。

临沂蒙山高架停车场

究其原因，还是临沂的内环太“大”了，且内环内部骨架太“空”了。

因此，海歌建议：在内环路以内，再“增补”一到两环，按照快捷路（准快速路，）的标准进行提升改造，提高老城区道路便捷性，改善老城区交通现状。

ps：快捷路（准快速路），就是不完全的进行“快速化”改造，将主要骨干道路进行节点改造（有条件的主要路口进行全互通或部分互通改造，不具备条件的主要路口建设定向跨线桥、地下通道），封闭不重要的支路（只允许右进右出），消除或减少红绿灯，让城市主线或主要方向车辆连续通行的道路。

海歌的建议方案如下：

小内环：通达路→→广州路-凤仪街→→启航路→→陶然路→→通达路

微内环：沂蒙路→→北京路→→东兴路→→解放路（或金雀山路）

另：规划建设若干沟通大小环线的快捷联络线。

如此，城市核心区三重环线 + n联络线的快捷交通框架形成，内环圈内的交通状况将极大改善，垂暮的老城区必将旧貌换新颜，重新焕发活力。（如下图所示）

临沂中心城区核心区快捷路网规划