接下来，海歌站在非专业的角度，对该方案做一些非专业评价。

一，主要缺陷和不足：

1，覆盖范围不足，几个重点区域，不应该忽视（图2-1）。

该规划为远景规划，就应该充分考虑到所有应该“覆盖”到的区域，不应该有遗漏。

比如：

（1）经开区沭河（朝阳）片区，是个规划中的超级居民聚集区，规划中就没有线路覆盖。同样的情形，还有凤凰岭片区。

（2）罗庄区作为中心城区的重要组成部分，却只有一个十字交叉，相对于兰山区、河东区和北城新区密集的“网络”布局，就显得“备受冷落”。罗庄区城东东南部、化武路两侧（罗西）以及滨河区域都是与中心城区连片的大规模商住区，应该有相应的线路覆盖。

（3）西部新城（义堂）和金锣科技园区（半程、枣园）已经形成大片的建成区，这两个片区连接中心城区的主干道路（双岭路、蒙山北路）交通流量非常大，异常拥堵。轨道交通规划，应该将这两个片区与中心城区的联络，作为重点研究对象。

（4）太平片区在上一套方案作为③号线终点，但是在新的方案中，已经没有线路经过这一片区。太平、汤头方向，是临沂中心城区重要的“发展射线”，不应该被忽视。

（5）原方案的改进版本特意延长了⑤号线，将飞机场东西两侧加以连通，这是非常好的改进。然而新方案中，这一改进又退回了原点。飞机场远期规划有第二跑道和东侧航站楼，两侧连通非常有必要，即便是不考虑这一点，机场东侧也需要一条“不绕路就能直接进城”的快速通道。

图2-1

2，线路规划存在功能性重复（图2-2）。

（6）如下图，①⑥⑦三条线都从高铁片区出发，去往城西，存在一定的功能性重合，应当适当调整。尤其是⑦号线，过于短小，如果不作延长或调整，注定将成为“鸡肋”。

图2-2

3，不必要的线路重合（图2-3）。

（7）②号线和③号线在河东区东西大街有长达3km的重合段，而东兴路北段两侧，民居密集，却没有线路覆盖。海歌认为，轨道交通造价昂贵，有限的资源，应尽量覆盖更多的区域。没有意义的线路重合就是浪费资源，在能够避免的情况下，还是尽量避免。

图2-3

二，调整建议方案一（见图3-1）：

1，增设线路，提高线路覆盖。

（1）大范围居住区或连片覆盖盲区，增设新线路。

比如：增设⑦号线，将大学城片区、红埠寺片区、化武路三岗片区、小皇山两岸、朝阳沭河片区串联。

（2）增加支线，预留远期延伸成为主线的条件.

比如：

增设③号线支线，加密北城新区线网覆盖。

增设④号线支线，南端延伸到高铁南站（兰陵站），北端沿罗程路覆盖罗庄城区东南部。

增设⑥号线动植物园支线，并预留继续延伸至临沭的条件。

（3）增加滨河轻轨线。分别沿滨河路和滨河东路，规划滨河西线单轨和滨河动线单轨。

2，局部线路微调，有限的线路应尽量覆盖更多的区域。

（1）调整②号线和③号线河东段，取消重合段（东兴路），增加覆盖率（智诚路）。

（2）调整⑥号线河东段，将凤凰岭片区和飞机场东侧片区纳入线路覆盖范围。

（3）调整④号线，将北端终点站调整至太平片区。

（4）两端延长⑦号线，西端向西北延长至西部新城（义堂）兴业路，东端向东北延长至太平片区，并预留继续延伸条件。

图2，图3-1，图3-2

3，远景（图3-1）

（1）延伸至费县、临沭、莒南及临港、高铁南站及兰陵、沂南等周边县区和功能区的条件。

（2）将④号线支线两端延伸，升级为两条独立的新线路（暂为⑥号线支线）。

（3）④号线支线南段自高铁南站继续延伸，升级为兰陵线。

（4）新增②号线支线（册山、李庄线）。

（5）重新整合重新整合⑤、⑥及⑥支，分割除⑤号线支线（临沭线）。

（6）新增②号线支线（费县线）。

（7）⑤号线北延至半程。

三，调整建议方案二（见图3-3）

基本与前方案一致，不同之处在于分拆⑦号线，西段下穿祊河、沂河，向东延伸至凤凰岭，仍为⑦号线；北段与滨河西线相接，为⑨号线。

图3-3

大胆规划就是高瞻远瞩。小心谨慎，畏首畏尾，是对未来的不负责任。