临沂汽车保有量近400万辆，全省第二，仅次于青岛。

临沂城区的交通拥堵问题，日益严重，

临沂城市连绵区规模庞大，构建城市主干快速路网，是提高城市交通效率，缓解交通拥堵的重要手段。

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有一次，跟网友讨论南京路快速化的问题时，网友提到将内环北路放在南京路太“保守”了，内环太小了，应该眼光放“长远”，将内环北路放在西安路或者长春路。

果真如此吗？

那么，现在的内环到底是“大”了还是“小”了呢？

举个例子：临沂vs北京。

如下图，临沂内环周长45.6km（面积约131.6 k㎡），什么概念呢？

临沂内环周长45.6km

——再看首都北京。北京三环周长48km（面积约158 k㎡）。也就是说，临沂城的内环，略小于北京城的三环路。临沂城的内环路，“一步到位”圈到了相当于北京城三环的规模。这样的内环路，还小？保守？简直就是超级超前好吧？

北京三环周长48km

或许有网友会说，一线城市跟三线城市没有可比性。那么，咱就对比三线城市。好邻居徐州的三环线长度也不过43.8km（面积约108.3 k㎡）。

徐州的三环线周长43.8km

咱是是拿数据说话，如果有网友想要反驳我的观点，也请拿出确凿地证据来。

差不多的面积规模，人家都圈了“三环”了，我们还在讨论“一环”圈在哪里，要不要再大点。。。

本末倒置了。一味地圈“大”，并不能解决交通问题。

内环的作用就是服务城市核心区交通，而不是为了更大更好看。

有一句话说得好，干事要脚踏实地，步子大了容易扯着蛋蛋。

我个人十分支持超前规划，反对规划保守，但是坚决反对盲目的“贪大”而不“求全”。

内环过“大”的直接后果，就是内环内部的交通便捷性得不到保障，造成城市核心区交通恶化。

临沂城现在就面临这样的窘境。

临沂内环圈内上百平方公里的范围内，城市路网不完善，缺乏快速路和快捷路，交通路网承载能力差，交通拥堵常态化。为数不多的高架路（比如蒙山高架）和快捷路（比如滨河路），全天候处于“饱和”状态。

这是不健康的交通状况。

现在，老城区正在进行“旧村改造”，原有的“城中村”改造为“高层住宅”，人口容量增加了，交通状况将会更加恶化。

如果，还要按照某些网友的意见，将内环路扩大，老城区享受不到交通便利，就相当于城市快速路网规划“抛弃”了老城区。最终的结果可能就是：老城区人口逃离，城市空心化，最后只剩下一片片高层鬼楼。

所以，海歌的意见就是，不仅不能将内环路“外移”，还要尽可能的在内环路以内，再增加一到两环，按照快捷路的标准进行提升改造，提高老城区道路便捷性，改善老城区交通现状，提升老城区居住环境... ...这个问题，下个帖子再讨论。