尽管饱受争议，但华为造车从来不乏热度，就像其代表人物余承东一样。

​兔年春节过后，面对外部打压的不利局面，谁也没想到，华为造车的变动，竟然从内部开始。

近日，有媒体曝出，华为车BU正面临多项人事调整，其中最大的动作，莫过于华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军，遭到停职。

要理解该项调整对华为造车的影响，首先要搞清楚华为的造车体系。

此前，根据一份曝光的华为内部文件显示，华为造车，即华为智能汽车解决方案，有三种模式：

第一种，是“Tier1”模式，即传统零部件供应商模式，华为作为车企零部件供应商，为车企供应智能化的相关软硬件服务。

第二种，是“HI” 模式，该模式将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车，是汽车零部件供应的增强版。

第三种，是智选车模式，该模式可以理解为造车的各个主要环节都掌握在华为的手上，是华为最接近直接造车的模式。

其实，一直以来，关于在造车领域采用何种模式，在华为内部一直争论不已，华为内部也分为不同的派系，支持不同的模式路线。

此次被曝停职的王军，负责的就是 HI 模式。目前，HI 模式先后签下三家车企，分别是北汽极狐、长安阿维塔以及广汽。

而最接近造车的智选车模式，则由业界知名的“大嘴”余承东负责。

长期以来，王军的HI 模式和余承东的智选车模式，是华为造车路线选择分歧的焦点。

事实上，早在2019年5月，任正非签发文件，华为正式成立智能汽车解决方案BU开始，该部门的总裁，是王军。

而到了2021 年 4 月，华为造车内部第一重磅人事调整，王军“车 BU 总裁”一职被撤销，转任 COO 兼智能驾驶解决方案产品线总裁。而车 BU 总裁的职位，由余承东担任。

当时，此消息被认为是余承东“扩充权力”的第一步，也是华为亲自下海造车的标志性事件。

余承东负责的智选车模式，最典型的成果，就是问界品牌。从2022年3月份交付开始，到去年年底，问界车型总交付量超7.5万辆，是去年国内新能源车市增长最快的品牌之一。

而王军主导的HI 模式，无论极狐阿尔法 S HI 还是阿维塔 11，市场表现均远不及问界车型。

在这种情况下，王军再次败给余承东也就不足为奇了。

随着此番人事调整，华为造车领域可谓余承东大权独揽，距离华为亲自下海造车，也许越来越近了。