城门失火，殃及池鱼，新能源汽车的内卷，让一众合资品牌吃尽了苦头，尤其是日系车，销量直线下滑，往日那些“销量冠军”全都成了“吊车尾”，市场份额不断被蚕食，日系车被打的毫无招架之力，对于日系车的结局，大家好像都保持着看破不说破的默契，但是我没想到来得这么快，而且日产竟然是第一个。

11月29日，日产汽车的两位高管表态，日产的情况越来越糟糕，只有12-14个月的周转时间，有破产倒闭的风险。日产裁员20%，全球市场裁员9000+，产能削减20%。日产变“破产”？只能说还是太天真了，一伙刚热起来几年，初出茅庐的新能源汽车品牌，能打倒近百年的车企吗？这个问题的答案我们无需揭晓，日产的一系列大动作足以说明问题。

就在很多人为此幸灾乐祸的时候，日产已经开始反击了，反击的力度比想象中来得更猛烈。日产的反击分为两步走，第一步，挽回中国市场，东风日产N7应运而生。新车一亮相口气不小，打出“重新定义中国家庭纯电轿车标杆”的名号，让我们一起来看看，这台融合了日产全球造车经验和东风日产本土研发经验，双层Buff加成的东风日产N7，葫芦里到底卖的什么药？

高通8295P芯片座舱，搭配32G内存和256G储存空间，一出手就是顶配。N7还继承了日产家族大沙发的传统，AI零压云毯座椅，传感器能及时反馈车上驾乘人员的状态，自动调节座椅，让你的背部、腰部和腿部更舒适。Momenta高阶智驾辅助系统，实现了高速领航NOA、城市记忆领航NOA和全场景的智能泊车等功能，让东风日产成为了第一个搭载城市领航NOA的合资品牌，智能座舱智能驾驶两手抓，你别说，还挺有国产新能源汽车的味道。

不仅如此，东风日产为了能更好的向国产新能源车看齐，还跟华为签订了战略合作，成为了第一家与鸿蒙座舱合作的合资品牌，这一步走得太妙了，不得不佩服，这绝对是有高人指点啊，由此可见，日产这次是卯足了劲要奋起直追，国内的新能源车已经够卷了，东风日产想要分一杯羹，难度很大，可能还没站稳脚跟就被挤出去了，选择和华为合作，明智之选，背靠华为好乘凉。事实上，日产虽然处境不佳，但是能亮出N7，已经跑赢了绝大多数合资品牌，N7只是开始，东风日产计划在2026年底前，推出5款新能源车型，脚踏实地，稳扎稳打，还是我们熟悉的那个日产。

日产的第二步，强强联合，日产只是财务出了状况，技术和底蕴都是在的，想要盘活不是难事，它的处境其实比国内个别新能源品牌要好的多，据了解，12月18日，日产和本田就合并事宜展开谈判，还计划把三菱纳入控股公司旗下，日本股市开盘，日产和三菱直接拉升，日产大涨24%。如果日产和本田合并成功，强强联合将会产生一个可以和丰田抗衡的汽车巨头，两个品牌旗下的资源进一步整合，丰田和大众会多出一个强有力的竞争对手。在我看来，日产和本田如果真能合并，那也算见证历史了，我比较好奇，合并以后品牌应该叫什么名字，双方各取一个字，日本汽车吗？那中国市场恐怕不会买账。

小编总结:在新能源汽车市场，合资品牌处于全面落后的局面，占据的市场份额很低，这恰恰说明合资品牌有很大的上升空间，现在就下结论，说合资品牌做不了新能源汽车，还为时尚早，未来的变数还有很多，当合资品牌吹响反击的号角，鹿死谁手很难说，我很期待合资品牌和国产新能源的决战，因为最终受益的还是我们消费者。