一年多了，长城举报比亚迪一事，还未落下帷幕。

一方面，监管部门到目前都还没有给出官方结论；另一方面，长城一直揪着比亚迪不放，甚至其掌门人魏建军，多次在公开场合，直指别人无序竞争，用各种言语隐射比亚迪。

其实，长城举报比亚迪这件事，虽然给比亚迪带去很多麻烦，但长城自身也遭遇反噬，可谓杀敌一千，自损八百。

去年5月份，长城公开举报比亚迪一事，震惊了整个汽车圈。

因为竞争的原因，车企之间的摩擦时有发生，这是行业常态。但是像长城这样公开撕破脸皮，指名道姓地举报另外一家车企，非常罕见。这等于是，魏建军把王传福公开夹在火上炙烤。

对于长城举报自家车辆涉嫌排放不达标，比亚迪没有坐以待毙，而是在同日发布声明，表示“我们的产品及相关检测符合国家标准”。

随后，长城和比亚迪爆发多次舆论大战。

尤其是长城，从老板魏建军到下面的高管，都揪住比亚迪不放，多次直接或间接地提及此事。可能是想用舆论给监管部门施压，希望早日给出官方结论。

例如，魏建军多次在采访中表示，有些车企没有底线，搞无序竞争，破坏了行业生态，同时表示自己要做行业秩序的捍卫者。

次数多了，也遭遇网友们的反弹，有网友甚至调侃魏建军怎么变成了“祥林嫂”，如此喋喋不休。

关于比亚迪车辆排放是否达标，监管部门目前尚未给出最终结论，我们暂且不论。但是，这件事不仅给比亚迪，也给长城汽车带来了伤害。

对于比亚迪来说，无异于当头一棒，一度引发网友对比亚迪车辆的质疑，给其品牌形象带去很大负面影响。

然而，这并未改变比亚迪销量暴涨的态势。2023年，比亚迪爆卖302万辆，跻身全球十大车企行列，没有因为举报事件而一蹶不振。

根据媒体《车圈纪事》报道，一位长城汽车内部人士称，举报比亚迪其实由GR部门提出，GR与PR配合执行，做这件事的原因，是“这种较真的举动符合长城理工男的人设，也能让人们注意到长城在新能源转型上的动作，黑红也是红，总好过长城淡出公众视野”。

上述人士也承认：“刚开始和比亚迪对峙流量效果不错，可执行过程中，整岔劈了，和消费者对立坏了路人缘。”

早前新车蓝山上市直播过程中，长城官方连评论都不敢打开。

就连《人民日报》旗下的媒体品牌“人民汽车”，也认为长城失去理智，采取了一系列昏招，步伐凌乱。被比亚迪超越之后，慌忙采取行动，产品推出始终落后一步，从过去的行业标杆变成了跟风者，完全失去了曾经家用SUV的领先地位。

众所周知，长城哈弗堪称燃油车时代SUV王者，哈弗H6创下了创下了连续108个月销冠的辉煌记录。然而进入新能源汽车时代，比亚迪送取代了哈弗H6，成为新一代SUV之王。

这两年，长城汽车销量掉队，从稳居自主三强之一，滑落至自主第五，而且销量大幅落后。乘联会数据显示，2023年长城销量为103万辆，而比亚迪则高达302万辆。长城只有比亚迪的三分之一，也远远落后于奇瑞、吉利、长安。

今年前7个月，长城累计售出55万辆，还不到比亚迪的三分之一，也被奇瑞、吉利、长安拉开相当远的距离。销量数据说明，长城在汽车赛道上，已经严重掉队。

有观点认为，长城汽车销量掉队，真正的原因不在于其他车企的无序竞争，而是长城自身战略之前出现了问题。

2016年新能源汽车已经风起云涌了，而魏建军则坚持“长城只做新能源行业的追随者”，由此贻误了新能源转型最好时机，错失了发展良机。

一步慢步步慢，最近几年长城虽然全面发力新能源转型，但始终处于追赶者的位置。其实，与其揪住比亚迪不放，不如全面向“新”，打响一场漂亮的翻身仗。