发动机大修免不了要更换活塞环，如今，更换磨损的活塞环也成为了治理机油消耗的一种方法。严格来说，在更换活塞环时，需要完成一项修配工作，那就是调整活塞环开口间隙，特别是在更换了缸筒和活塞环之后，测量活塞环间隙是必要的步骤。
这项操作有什么意思?这篇文章就来讲解一下。
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头道环开口并非越小越好
活塞环安装在活塞环槽内，从上往下依次是两道气环和一道油环。气环的作用是保证气缸的密封性，因此很多人都认为，应该缩小气环的开口间隙，尤其是头道环的开口间隙，更是应该尽可能的小。
然而事实并没有那么简单，因为头道环距离燃烧室很近，其在发动机工作时所需承受的温度就更高。因此在安装头道环时，需要先将新气环与缸套配合，测量活塞环的开口间隙。若开头间隙太小，则需要人工研磨活塞环开口的两端，将间隙加大，作为活塞环受热膨胀的空间。
活塞环间隙测量
如果这个间隙没留够，则头道环在发动机运转过程中受热膨胀，开口完全闭合并进一步挤压，这会造成活塞环受力翘曲，损失气密性。
头道环开口间隙修配推荐尺寸：约为缸筒内径 (mm) *0.004502
二道环开口留出足够间隙
看到这里您可能会想，既然头道环留出的开口间隙比较大，那么为了保证气密性，二道环的开口应该比较小，毕竟二道环的受热没那么严重。然而二道环的开口间隙，同样不能太小。
部分车型二道环开口会大于头道环
在大多数发动机中，第二道环的开口间隙并没有明显小于头道环的间隙。测试证明，在第二道环上留出足够大的间隙，可以提高头道环的稳定性。
二道气环之间存在压力不利于头道环气密性
气缸工作时，产生窜气不可避免，若二道环的开口很小，会阻断窜气继续向下“逃逸”的路径，这将使窜气在两道气环之间建立压力。压力作用在头道环的下方，会将其抬离活塞环槽的下沿，使头道环产生跳动。这势必会影响头道环的气密性，使窜气量增加，形成恶性循环。
二道环开口间隙修配推荐尺寸：不小于缸筒内径 (mm) *0.00403
活塞环开口修配注意事项
使用与发动机型号匹配的活塞、活塞环、缸筒时，活塞环间隙通常符合标准，但检查活塞环间隙也是需要执行的步骤。如需研磨活塞环，研磨时须保持活塞环的端面为竖直，不可形成斜面或弧面。研磨完成后，须将加被工面的毛刺清理干净。测量活塞环开口间隙，须使用塞尺。
塞尺是活塞环间隙修配操作的重要量具
本文提到的活塞环开口间隙修配推荐尺寸仅供参考，具体数据请查询车型技术资料。文章来源：马勒售后
