随着使用，火花塞由于受到电火花的电蚀以及高温高压下的氧化腐蚀，电极会慢慢耗损，导致电极间隙（中心电极与侧电极之间的距离）逐渐变大，当间隙超出一定数值，就需要更换火花塞了。

理论上讲，电极间隙越大，击穿电压越高，燃烧电压也就越高，这样使火焰核（电弧高温加热混合气后在电极之间产生的“火种”）形成得越快且区域越大，因此火焰传播速度更快，点火性能也就越好。

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既然如此，是不是电极间隙越大越好呢？

并非如此。过大的电极间隙会带来负面影响，其中最显著的问题之一，就是气缸“失火”。

随着使用里程的增加，由于火花塞的电极间隙慢慢变大，所需的击穿电压会逐渐上升。当所需的击穿电压超出点火线圈所能提供的最大电压时，就会造成火花塞无法产生电弧，导致所在气缸“失火”缺缸，从而造成发动机抖动和动力下降。

尤其是在急加速、重载、爬坡等大负荷工况下，由于喷油量增加（混合气变浓）等因素，火花塞所需的击穿电压更高，因此如果电极间隙过大，此时就更容易出现气缸“失火”问题。

频繁的气缸“失火”会导致发动机动力性能下降，燃油经济性变差，而电极间隙越大，失火率就越高，这也是电极间隙过大就需要更换火花塞的主要原因所在。

同时，电极间隙过大，容易产生放电时的火弧跳跃，对火花塞电极表面产生烧蚀，缩短火花塞的使用寿命。

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既然间隙过大不好，那小一点是不是就没有问题了？

也不尽然。电极间隙越小，所需击穿电压越低，燃烧电压也就较低。这会造成火焰核形成得较慢并且区域小，火焰传播速度慢，从而影响点火性能，造成燃烧不充分。

同时，电极间隙过小还会导致“消焰作用”（放电热量被电极冷却）变大，造成火焰核熄灭，气缸“失火”，并容易产生积炭。

因此，电极间隙过大或过小都会对发动机的性能和油耗造成负面影响。不同的发动机对火花塞的间隙要求也是不同的，通常压缩比越大，所适配的火花塞间隙会相对越小。除了电极间隙，选择火花塞还需要考虑尺寸和热值等参数，因此我们建议选择厂家推荐的适配型号进行安装。

文章来源：博世汽车售后