你在逗我吗？你可能对L3级别的自动驾驶有点误解，当下都属于L2自动驾驶，属于驾驶辅助，即使如此，在华为的X界、蔚来的ES系列、理想L6-L9上都已经解放双手了，更比说L3这样真正意义上踏入了自动驾驶的水准。
前段时间抄的沸沸扬扬的理想车主，雨雾天高速上开了驾驶辅助，直接躺在车内，还有个边看球赛边自动驾驶的，不仅解放双手，连脚都省了。
咱还是来看看自动驾驶的定义吧，免得有点误解。
自动驾驶系统就像智能车的安全助手，它的主要功能是通过车上的传感器来获取车辆自身和周围环境的信息。这些传感器包括毫米波雷达、摄像头和激光雷达等。系统会实时处理这些信息，分析车辆的行驶目的和安全状态，然后生成自动驾驶或辅助驾驶的控制指令。这些指令会被发送到车辆的驱动、转向和制动系统，以实现自动驾驶或辅助驾驶的功能。
现在，美国汽车工程师学会（SAE）把自动驾驶技术分成了L0到L5六个级别，级别越高，自动驾驶的技术水平就越高。目前，国内外大多数汽车制造商的水平大概在L2级别。
传统的汽车制造商为了能量产并盈利，通常比较保守，主要搭载L2的驾驶辅助技术，慢慢地向L3级迈进，L4和5级的技术路线还在未来规划中。不过，最近发展很快，比如长安和广汽新能源已经开始推出L3级的量产车型，比如长安的UNI-T和广汽新能源的Aion LX，这说明自动驾驶汽车已经进入了大规模生产的阶段。
而一些自动驾驶的初创公司，比如图森未来、Waymo和Pony.ai，选择了直接开发L3-4级的高度自动驾驶技术。它们利用高精度地图、多种传感器融合以及组合导航定位的技术，通过车载的高性能计算平台来实现汽车的感知、规划、控制和决策，先把L3-4级的自动驾驶技术搞定，然后再研究怎么在实际应用中落地和量产。
