今年各家车企在价格上的“卷度”更大了，特别是家用SUV领域更是再度迎来了降价风波，像我去年原价提的零跑C10 2024款 530智驾版（简称零跑C10），目前在成都地区惠后只要15.38万（详情请咨询当地经销商），比16.88万的官方售价便宜了1.5万，价格力度不小，那么优惠后的零跑C10适合家用吗？本期笔者就以我这半年来的真实用车体验为例，来简单做个分享，给想入手的朋友参考一下。

笔者之前开的是合资轿车，换到SUV主要也是看重SUV较大的空间，当然，零跑C10也没有让我失望，2825mm的轴距和4739mm的车长为车内提供了宽裕的乘坐空间，车内得房率为66.8%，二排腿部空间最大为1050mm，头顶空间有1015mm，像我身高176cm坐在后排，不仅头顶腿部空间宽敞，长达514mm的二排坐垫和两挡可调的后排座椅靠背，还能稳稳承托住双腿，不会出现落空的情况，靠背角度也能适合不用身高体重的乘客，舒适性值得肯定。此外，该车前排座椅靠背还能实现180°放平，加上后排以4:6比例放倒后，可以放下一个气垫床，我们外出露营的时候当做大床空间来休息还挺方便的。

之所以选择零跑C10还有一个原因就是该车在智驾上很吸引我，全车搭载了NAC（全时ACC）导航巡航辅助和NAP高速智能领航，在城市以及高速路上可以实现全场景通行，能够直接托管智驾行驶，无需踩踏电门，在无高精地图的情况下，还能依靠多模态感知大模型来识别城区红绿灯、前方障碍物等复杂路况；平时在高速路上基本就全靠智驾来领航辅助，包括上下匝道、自主调节车速、自适应过弯等等，当然，因为有英伟达芯片和包含激光雷达在内的感知硬件，不管是城区领航还是高速智驾，该车都表现的游刃有余，大大减轻了驾驶压力。

除了智驾功能比较丰富之外，在安全性能上零跑C10也给足了诚意，全车使用到了2000MPa的高强度钢，车身扭转刚度能够达到42500N·m/°，车身还采用九横三纵高强度笼式车身框架和CTC一体式骨架结构，并在前防撞梁应用到了双层盒状结构的铝合金材质，为车身进一步加强了抗撞击性能，并且，该车还获得了C-NCAP五星安全认证、澳洲ANCAP双五星安全认证等证书，安全性能有所保障。

在动力续航上，零跑C10采用峰值马力为231Ps的后驱单电机，CLTC纯电续航为530km，因为我家里能够提供安装充电桩的服务，因此，选择纯电车型也是为了节省日常用车的成本，至于究竟节省了没有，我们拿数据说话，零跑C10标定的百公里耗电量为14.5kWh/100km，不过实际收到其余现实因素的影响，平时用起来百公里耗电量差不多在15kWh/100km左右，我们家里充电桩用的是家用电，费用平均是0.53元/kWh，按照一个月最多1000km来算，一个月耗电量大约就是150kWh，一个月只在家里充电的话就是80左右，就算加上平时偶尔在外充电，一个月电费最多也就是100多点了，按照一个月跑1000km的油车来算，起码都要700多元了，这么一看，电车在用车费用上确实更对家用群体更友好，

至于设计方面，外观我就不赘述了，零跑C10也上市蛮久的了，整体都是沿用了比较简约科技的风格，以我自己的眼光来看，该车的外观造型还是很迎合当下年轻的家用消费群体的审美。我们主要将目光放在智能座舱方面，零跑C10使用“四叶草”中央集成式架构，在升级OTA软件的时候能够实现无感式OTA更新升级，不会影响正常用车，不像某些新能源车型在OTA系统升级的时候直接开不了机用不了车，这点还是挺人性化的。并且，车机内里支持响应速度较快的语音交互系统，可以识别粤语、四川话等方言，这对我们这种四川人来说真挺好用的，再也不会有说普通话车机AI语音助手还理解不了的情况了。

写在最后：我这半年开下来，最大的感受就是纯电车型确实比我之前的油车，在用车成本上要节省不少，驾驶质感和智驾领航也表现出色，零跑C10对于家用来说确实没啥大的短板。并且，零跑C10在去年几乎一整年都没有降价的情况下，还是依靠过硬的实力成为了零跑家族中的销量扛把子，加上现目前的优惠来说，如果想买该车的朋友，零跑C10作为家用车还是挺香。