可以肯定地说，到目前为止，电动摩托车还没有取得巨大成功。专注于电动摩托车技术的初创企业正以惊人的速度破产，而内燃机摩托车领域的大公司除了涉足电气化的边缘之外，几乎没有做任何事情。但本田的目标不仅是在 2040 年实现摩托车电动化，还包括所有新车电动化，本田需要认真对待电动化问题，为此，本田于 2025 年 1 月将其首个固态电池工厂投入示范生产。

固态锂离子电池被视为两轮和四轮电动汽车的灵丹妙药，它不仅比传统锂离子电池具有更高的能量密度，而且具有更高的耐用性和能力。充电更快。这是三重改进，可能是良性循环的关键，使电动汽车变得更轻、更紧凑，因此它们比当今的车型更有吸引力、更高效。

本田的示范电池工厂已准备好开始证明固态锂离子电池是否是业界一直在等待的技术，本田已经完成了“示范”生产线的建设，这是一座占地 295,000 平方英尺的工厂，旨在为该公司打算用于固态电池的大规模生产工艺提供技术验证。这是重要的一步，因为虽然固态的好处已经显现，但它还不是一种在任何地方都可以大规模生产的技术。

本田的示范电池工厂将于一月份上线。固态电池的关键是用具有相同功能的固体材料替代传统锂离子电池中使用的液体电解质。这意味着虽然电池本身并不比现有设计更强大，但它们可以更小，因为它消除了阳极和阴极之间的隔离物（固体电解质将它们分开）。这意味着电池可以更小、更轻，而不会降低容量，从而为工程师在车辆设计方面提供更多选择。他们还可以利用增加的能量密度来容纳更多的电池容量，或者他们可以利用重量和尺寸的减小来制造更轻的机器，而无需牺牲续航里程或性能。

新车型，在 EICMA 上展示的 EV Fun Concept。固态电池消除了传统锂离子电池的许多安全问题。与现有电池技术中的液体不同，固体电解质不易燃，并且可以承受更广泛的温度范围。快速充电速度通常受到将液体电解质保持在可接受的温度范围内的需要的限制，因此固态电池有望更快地充电。这与不断改进的充电基础设施相结合，有助于减少续航里程焦虑，并意味着客户可能会更乐意接受较短的充电间隔，因为他们知道充电只需要几分钟，并且可以从更小、更轻的电池中受益。

另一个好处是，如果电池损坏，固体电解质不会溢出，并且即使电池确实受到撞击，内部短路的可能性也较小。这减少了制造与当前设计一样坚固和沉重的电池盒的需求，进一步缩小了尺寸和质量。这对于摩托车来说尤其重要，因为摩托车的电池不仅比汽车更容易损坏，而且在车辆的尺寸和质量中所占的比例也更大。电池重量更轻意味着设计人员可以使用更轻的底盘和悬架部件、更小的制动器和电机，从而创造更多的连锁效益。

虽然本田示范工厂的固态电池不会在不久的将来进入市场，但它将为后续更大的大规模生产设施的设计提供信息，并确定它们将采用的电池的规格。用于制造。本田表示，固态电池将在“2020 年代下半年”开始引入其车辆。去年，本田在其电动摩托车业务简报文件中确认，计划中长期在电动摩托车中使用固态电池，并到2030年将电动车的成本降低50%。总之，这两项变化可能足以使天平有利于电动摩托车，即使是在高性能市场中也是如此。因此，买家不会因为税收或立法而被迫放弃内燃机，而是会选择购买电动车是因为它们提供的好处。