最近网上大量的秦L和海豹06车主到处宣战，寻找其他各个品牌同级别车辆，不限动力形式的续航pk，大有独孤求败的味道。

一方面可以看看比亚迪号称的油耗“2”时代及全球最长综合续航2100公里的真实性；

另一方面则说明超长续航和超低能耗的第五代DM技术让比亚迪车主们为之自豪、着迷甚至癫狂，相对而言，竞品只能侧目感叹，形势比人强。

古语有言：“不谋全局者，不足谋一域”。油耗始终是燃油车车主们最为关注的问题之一，上世纪70年代的原油危机、当下全球时局动荡加剧、原油价格过山车一样波动，无不在推着燃油车技术快速进步。也因此日本两田混动技术在本世纪初前后迅速得到全球广泛应用，也为他们的销量带来巨大帮助。但技术的发展总是有其路径依赖和历史惯性的，就如发布会上王传福所讲，两田的混动技术源自纯油并向混动进化，其以燃油为主辅以电驱动技术，那中国人自己的技术如果继续按照这个路线走显然就会落入他们的专利窠臼。

古语又言：“反者道之动，弱者道之用”，此路不可行，那就换个思路，如果以电驱动为主、燃油为辅，甚至让燃油驱动主要作为电驱动电能的补充，将电池容量和电机功率增大，让起步响应迅速、加速平顺、燃油经济等多个方面都能更好的兼顾。

这就是王传福及其带领下的比亚迪公司提出的新思路，开创全新的混动技术路线；放现在来看，这技术前瞻性是相当强悍的。同时也不得不承认，当一个汽车技术狂人具备了良好的战略思维、带有强烈的民族情怀和责任担当、对燃油车油耗有执念时，这个人注定会用一个又一个新的技术里程碑去不断改写全球汽车工业油耗史。

据资料显示：

2001年王传福就带领比亚迪开始研究新能源汽车路线与技术；

2004年比亚迪携首款混合动力概念车ET亮相北京车展，种下了全球插混的第一颗种子；

2008年，第一代DM技术发布，全球首款量产插电混合动力汽车F3DM正式在西安下线，标志着中国车企成功打破日系的技术垄断，开创了插电混动技术路线；

2013年，第二代DM技术率先搭载在秦DM、唐DM车型，百公里亏电油耗5.9L，加速性能媲美百万豪车；

2018年，第三代DM技术首搭于全新一代唐，百公里亏电油耗4.3L，解决了亏电状态下油耗高、动力不足的问题；

2021年，第四代DM技术实现了百公里亏电油耗3.8L，开创油耗“3”时代，中国品牌第一次改写全球汽车油耗史；

2024年，5月28日，王传福推出第五代DM技术。

这一个个的成绩，单单靠前瞻眼光是难以达成的，上述资料所体现的是坚持20年投入不动摇、插电纯电两条腿战略执行。目标是替代传统燃油车，也因此王传福一直坚持的“插混才是大多数中国家庭的第一台车，无论如何都要坚持下去！”；同时为兼顾不同用车动力性能需求，比亚迪先后推出DM-i超级混动、DM-p王者混动和DMO超级混动越野平台，形成了完整的插电混动技术矩阵；更由此奠定了比亚迪插混车型累计销量超360万辆，插混销量全球第一的战绩。据统计，在中国，比亚迪插混车型销量超过第二名和第十名的销量之和；换句话说，中国市场每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。

据比亚迪官方公开的信息显示，第五代DM技术实现三个全球之最：全球最高量产发动机热效率46.06%，再一次刷新世界纪录，成为全球发动机技术的引领者；全球最低的百公里亏电油耗2.9L，开创油耗“2”时代，再一次改写全球汽车油耗史；全球最长的综合续航2100公里，是燃油车的3倍，也难怪王传福有这个底气在发布会上公开宣称“世界最先进的插混技术在中国”！

当然我们最近频繁看到比亚迪秦L和海豹06凭借第五代DM技术在社会上独孤求败的现象也就比较好理解了，这不正是比亚迪的第五代DM技术对传统燃油车发起的总攻吗？