SUV车身高大、视野开阔，自2001年开始就在国内市场上开始流行，时至今日已经可以和轿车平起平坐了。在7座中型SUV领域，汉兰达是谁也无法绕开的一款车型。有新车上市，也经常会拿汉兰达来做对比，可见汉兰达有多火。

作为一款售价在30万量级的SUV汽车，汉兰达的销量让同级对手望尘莫及。2017年，汉兰达的销量就突破了10万大关，后来也常年稳定在这个数字上。即使在第三代汉兰达生命的末期，依然需要“加价提车”。

不仅如此，汉兰达在二手车市场也很“香”，2015款的两驱豪华版车型，二手车报价都接近20万。加价提车、三年保值率83%以上，这些壮举让汉兰达的形象变得很高大。再加上丰田的光环，汉兰达在消费者心中也成为了可靠的代名词。

然而这种局面在2022年底却发生了改变，“三年不换代”也不愁卖的汉兰达也开始卖不动了，月销量基本都维持在5000台左右。曾经被封为“神车”的汉兰达，怎么就走下神坛了呢？

不可否认，前几代的汉兰达实力确实很硬，但第四代车型确实没有让人看到太多的诚意，大家已经开始审美疲劳了。并且第四代车型上市后，关于汉兰达的投诉越来越多，对汉兰达的口碑造成了很大的影响。

我在投诉网站上看了一下，关于2022款汉兰达的投诉大都集中在发动机/电动机上，噪音大、机油增多、车身共振、车身附件以及其他电器故障等等。机油增多、机油乳化可不是一个小问题，严重的话会导致发动机故障，对行车安全也会造成很大的隐患。

另外，汉兰达的车机系统也是投诉的重灾区，不少车主表示，自己的汽车无法连接手机，连上也总是莫名其妙地断开，OTA系统也总是失常，严重影响了驾驶体验。很多人选择汉兰达，就是看中了汉兰达的可靠性以及稳定性，如今新车入手没多久却频频爆出问题，车主感觉吃不消。

不少人觉得，汉兰达的品质已经不如当年，甚至配置都减了，可价格反而涨了，有些“品价不匹配”。2022款汉兰达双擎版车型的起售价是26.88万，比老款车型贵了2万多。但是配置上却比老款车型少了很多，像倒车影像、定速巡航都没有。加上这些配置，就得31万多。

燃油版车型的操作也如出一辙，入门版车型市场价31.48万，比第三代燃油版车型的起售价高了五六万。难道仅仅是因为功率高了一点，就要多花这么多钱吗？如果是这样，那大家宁愿它维持着162kW的功率，也能满足日常出行需求。

现在的汽车市场已经不是以前的汽车市场了，合资车可以在市场上“横着走”。在经历了十年的黄金发展期后，自主品牌的实力已经提升了起来，在中级SUV领域，诸如奇瑞瑞虎8Pro、吉利星越L、红旗HS5、哈弗H7等车型，无论是口碑还是销量表现都不错。

而且国产车的价格相对便宜，很多中型SUV的价格只是一辆合资紧凑SUV的价格，但车上的配置却是合资车上的几倍。在高端合资车上才具备的540度透明底盘，在国产车上几乎都有。而30几万的汉兰达，连使用360度全景影像都得考虑一下。

大浪淘沙，谁能剩下不只要看是不是金子，还得看是多大的金子，会不会从纱网中漏掉。过去汉兰达产品力毋庸置疑，但现在确实需要改进了。