史诗级修车大片来袭，保证车友看过瘾！今天来了一台进口大众夏朗，不仅仅是烧机油这么简单；比较有意思的是，车辆无规律抽搐抖动，动力很差，烧机油是很早的时候就已经存在了，车主大哥这次来找我们并不是因为烧机油，而是这车实在没法开了，索性一次性大修把所有问题都解决掉。
来得就是这台广东东莞的进口大众夏朗，其实这车是三进宫了：一进宫是在当地做了免拆治理烧机油，就是气缸里泡药水那种；二进宫是在他朋友的修理厂拆过一次发动机；三进宫就是我这里了。
一大早我来上班，就看到大哥的车子已经到了，这里我要检讨一下，作为修理厂老板，我经常迟到早退，哈哈。
实表公里数，20万公里出头。对于这个年份的车来说，公里数不算长，一年两万公里符合家用车的标准，但是连续修三次发动机，那就不太应该了。
拆解之前先测试负压，因为EA888发动机是负压发动机，负压低了废气阀不能很好的分离油气，这台车的负压明显是偏低的，对于1.8T的机器来说，我们建议在-45左右分离效果最好。
几个故障码，这个要重点关注。又缺缸又失火很正常，但是缸压高就要引起重视了，同时碳罐电磁阀不好需要更换，大修的时候一并换了吧。
这个地方经常有油，起初我以为是车主自己加机油洒出来的，但是大哥说了，就算洗干净了，过一会也会有油，那就不太正常了。
这是车辆身份证，2014年的车子，现如今正好十年。人生有几个十年呢？唉，一边修着车，一边唏嘘人生；这年纪是越来越大，头发是越来越少……不知道还剩多少年，我们80后就该收队了呢？
事不宜迟，车友舟车劳顿从东莞过来，此刻正在酒店补觉，我们这边也不能闲着，抓紧时间解决问题，毕竟人家在这里多待一天就要增加一天的费用，换位思考下，我们必须替车主多考虑考虑。
放掉机油……放出来也没多少了，反正按车主的话来说，是一路开一路加，一整桶机油都加完了，看着导航地图快到了，最后一百公里就没加了。
我们赶紧拆下元宝梁副车架，争取一个上午全部分解到零部件状态，你看这个背对着我的小哥脸上的笑容，就知道他有多么热爱工作，发自内心的笑容是无法假装的。
举升机举起车身，发动机和变速箱就落下来了，这两个加一起也叫发变系统……
小哥把发动机拖到一边，这个位置原本是洗车工位，但是后来行业进行了细分，修理厂不能洗车，所以就腾出来拆发动机了，过段时间这里还要装修下，搞出一点高级感。
在拆解过程中，我们可以看到很多附加的问题，比如这个涡轮增压器的断路阀，里面流出了机油，这说明阀被击穿了；再看看这个水泵上干涸的防冻液痕迹，就差直接告诉你水泵在漏水了；还有这个机油尺套管，居然没密封圈直接打了胶水……上次究竟是谁装的？？
曲轴大螺母前面有个密封圈，估计上次维修的哥们给他换了一个密封圈，这本是件好事情；不过你换密封圈的时候难道不知道，这个地方是要接触机油的，普通密封圈不耐油会发胀，必须改成耐油耐高温的氟胶圈才行吗？
拆解的过程中我们还发现，链条系统上次大修没换，理由嘛大概我也知道，因为这款车的链条和三代机是一样的，所以之前的修理师傅就把旧链条系统装回去了。
不过这个链条张紧器好像不太对劲，整根柱塞都弹出来了，这说明链条可能拉长了，再放任不管，张紧器弹到极限之后，就失去了张紧力，到时候链条就要跳齿了。
问题肯定很多，这是预料之中的事情，我们抓紧时间拆，把所有的问题都归纳好，大修的时候一并解决，毕竟这车不止是烧机油这么简单。
拿到凸轮轴瓦架，感觉磨损的不厉害。仔细一看，是德国原装的。不是我崇洋媚外，只是在实践中发现，同样的部件德国进口的相对耐磨一些，所以这个东西我们给他保留下来，这次就不换这个瓦架了。
用手摇晃凸轮轴轴头，旷量比较大，这玩意本身就是有一定旷量的，但是这根轴已经超出了正常范围，估计得换，回头车主大哥睡醒了我和他说一下。
先开气门室盖，进一步证明这车是被拆过的，而且上次修的很敷衍。因为盖子结合处，既有出厂时候的红色厌氧胶，又有上次修理厂涂的黑胶，这是什么情况？
按正常来说，大修重新打胶，需要把原来的胶水铲干净，然后打新的胶水。可这上次修车的大哥，直接在原有的胶水上重新打胶水，这是不是太敷衍了，太侮辱我们这个行业了？
最让我痛心疾的是这个凸轮轴和瓦盖配合的地方，颜色已经发黑……至于为什么，自然是免拆治理了。只要是泡过免拆药水的，各个摩擦表面多少都会有一些化学反应的痕迹。真的，我不是吓唬你，溶解的本质就是腐蚀，你品，你细品！
而且凸轮轴的轴身磨损非常严重，用手指甲可以抠出颗粒感，这轴严格意义上来说，已经废了！当然了，换不换得问车主大哥，我们只能提供建议，最终决定权在大哥手上。
拆解过程中，又有意外发现……看看这个摇臂，怎么整个掉下去了？还有摇臂对应的位置，怎么有两个被刮过的小坑？太匪夷所思了。
捡起这个摇臂，发现滚筒已经咬死了，用手指根本就转不动……这玩意是滚针轴承，轴承废了！
摇臂轴承咬死之后，凸轮轴和摇臂就从摩擦轻微的滚动摩擦变成了剧烈的滑动摩擦，摇臂的轨迹发生了变化，就剐蹭到气缸盖内壁了。
这个摇臂咬死是个体现象，还是意味着其他所有摇臂可能也要出问题。是换一个摇臂还是全部换掉？我们的建议是全部一起换掉，我个人觉得有可能是做过免拆治理之后，药水破坏了机油油膜，导致了其中一个摇臂的滚针咬死，以此类推，其他滚筒也好不到哪里去了。
抬起气缸盖，底下就是活塞和气缸了，EA888发动机烧机油，最大的祸害就在活塞上。
检查四个活塞……活塞上积碳多这个是意料之中的事情，因为泡过药水做过免拆治理，所以拉缸也在情理之中，这车……镗缸是跑不掉的。
断开发动机和变速箱，进口大众夏朗无论是1.8T还是2.0T，配的都是DQ250的6速湿式双离合变速箱，相对于途观的爱信6AT，换挡效率高了不少。
仔细看气缸上面，随便找了一条拉伤的痕迹，用手指甲抠上去，伤的很深，有明显的刻痕，这种深度的拉伤，抛光是无法解决的，必须镗缸。
还有这个瓦和止推片，先不说拉伤不拉伤的问题，就是腐蚀后的青紫色让人看了就不舒服，就跟中毒似的。
挨个捅出活塞，反正是要镗缸的，活塞也是必须要换的，但是让我好奇的是，究竟有没有其他问题。
问题果然是有的，正常出现的问题是，第三道一体式油环已经被积碳堵塞；不正常的是，有一个活塞的两道气环对口了，这种情况会造成严重的曲轴箱窜气，导致严重的烧机油。试问你洗了免拆治理之后，活塞环就不对口了？？
别急，另外两个缸的活塞也捅出来看一看，有没有问题……
又发现一个活塞环对口了……同时裙部有拉伤的痕迹，你说你不烧机油，谁烧机油？？
在检查缸盖的时候发现，摇臂咬死的那个缸，积碳特别严重。因为关闭不正常嘛，所以说，任何疾病的表面都是可以和病因对上的。
这个车，无论气门导管间隙好不好，都给我全部换掉，毕竟这车到处都是隐患，宁可错杀也不能放过，不然出了问题，你得跑广东给人家去善后。
镗缸的阿波师傅看到我，每次都是喜笑颜开。因为看到我就说明生意来了。就像让子弹飞里面的师爷说的那样，刀了……到了！老韩打电话过来，刀了就到了！
敲气门导管是一门传统手艺，看着下手没轻没重的，其实很考验技术。专业人干专业事，这个事情就交给镗缸的师傅去做吧，我们做好自己的事情就可以了。
缸体洗完之后，拉伤的痕迹就更加明显了，所以这台车要镗缸，一点都不冤枉他。
其实我本人也不喜欢镗缸，因为镗缸要增加费用和成本。但任何事情都是有成本的，该怎么样就怎么样，抠抠搜搜是修不好车的。
经过一天的奋斗，阿波师傅完成了他该干的所有工作，然后把东西给我送回来……
拿回来之后，我们还不能直接用，必须人工把残留的胶水和污垢再清理一遍，修车就是这样，你不能嫌烦。
一边清洗，另一边开始拼装缸盖。我们用的气门油封是进口爱尔铃的油封，其实国产福恩的也不错，但是我想把最好的留给你。
各种东西洗干净整齐摆放好，修车其实不难，难只难在细节的把控和认真的工匠精神。
气门全套换新的，凡是有任何腐蚀痕迹的，我们都不放过。小哥装好气门之后，用专用工具安装气门油封，就是象征性地敲到位，没别的意思。
所有密封圈都必须换掉，无论是水道的还是有道的，我们都按最高规格的氟胶圈来替换，保证万无一失。
机油喷嘴按30牛米的规定力矩拧紧，图中可见小瓦已经换成了带红色涂层的三代EA888小瓦，这是我们的一个强化措施。
更换原厂止推片和大瓦螺丝……发动机大修贵有贵的道理，像便宜修也不是不行，但是你不能要求质量，因为便宜了，所以没有品质。
按照60牛米+90°的力矩要求拧紧大瓦螺丝……
活塞则是三代EA888的小活塞，小瓦也使用带涂层保护的小瓦，确保耐磨耐用。
使用专用漏斗安装活塞，自己做的漏斗，非常好使，捅活塞丝滑无比……
正所谓自己动手丰衣足食……很多修理厂的趁手工具，都是自己做的，这就是所谓的定制版吧……
小瓦按照30牛米+90°的要求拧紧……
安装好平衡轴……
大油底壳到位……
使用专用工具安装曲轴后油封……
安装好机油泵和机油挡板，更换全新的油底壳……
对好飞轮的螺丝孔，这车的飞轮是双质量飞轮，坏了的话买一个很贵，不过现在我看到有人修这个东西，下次有机会寄一个过去修一下。
仔细看一下，飞轮螺丝出厂的时候就是有螺纹胶的，只是拆过一次后损失了一些，所以我们要重新给螺丝=打螺纹胶。
对接发动机和变速箱，丝滑无比的对接……
更换全新的水泵，我们这里用的就是进口大众的改进版水泵，和国产大众还是有区别的。
把强化过的气缸盖抬回去，虽然有点磨损，但架不住价格太贵，不可能什么都换新的。
按照60牛米+90°的要求拧紧缸盖螺丝，经过本帅验证，这缸盖磨损程度在可控范围内，所以就不给车主换了，省钱要紧呐！
水泵水管进口车是塑料的，这里我们给他换成铁的，国产的也不是一无是处对吧，至少铁的这辈子都不会坏。
使用原厂的火花塞，上汽大众的……国产和进口大众的没区别，按30牛米的力矩拧紧。
最终还是16个摇臂和顶筒一起换了，这是车主大哥的意思。我觉得大哥的决定英明果断，确实应该一起换，确保安全是第一位的。
凸轮轴位置，必须涂抹专用的组装油，冷启动瞬间可以更好的保护零件摩擦表面，我们修车就是这么讲究。
两根凸轮轴最终还是换掉了，因为旧的磨损的太厉害了，实在看不过去了，直接找了两根一汽大众的，国产的原厂件质量也是很OK的。
这是进气凸轮轴……
排气的也一并换了吧，都20W公里了，换了更加安心，而且噪音也会更小。
上次大修的时候，估计缸盖连着这个支架一并被拿去超声波清洗了，所以黑色油漆都洗没了，在我这里必须给你重新喷漆，美观也是大修的一部分。
凸轮轴瓦架按规范打胶水，我们这里打胶，都要求必须打出艺术感；同时在瓦架位置涂抹组装油。
合上气门室盖……
按15牛米的力矩拧紧气门室盖螺丝……
进气歧管安装上去……哎，别急，上面这么多灰尘……你先给我洗洗……这就对了，洗干净再装嘛！
轻松推入凸轮轴瓦架，因为磨损的不厉害，所以没给人家换，我们这里修车，合情合理，该换的换，该省的省。
废气阀用的是我自己专利的1.8T的中等负荷废气阀，内置撞凝机构，双重分离双重保障！
全套三代EA888的链条系统搞定，原车的虽然也是三代的，但是已经老化拉长了，所以一次性换新的。
漏油击穿的机油泵电磁阀换新的……
原厂的链条盖板……
安装涡轮增压器……
拧紧曲轴皮带盘……
机油尺套管更换全新国产铁的，原车的塑料的已经老化了……安装好发电机……
这个涡轮的断路阀也确实该换了，不光漏油，还散架……这种祸害必须一次性换掉。
更换一个全新的皮尔博格的断路阀，原厂配套件！
前围的双胞胎水管，塑料的换成铁的……
更换全套原厂皮带，一汽奥迪的……不知道和进口大众的比，哪个质量好？
汽油滤芯里面都是泥巴……你以为可以拿来种荷花？？必须换新的，夏朗的和途观的滤芯是不一样的，口子更粗一点，零件号7N0开头的。
徐徐放下车身，发动机进入机舱……
两者完美融合……
然后把元宝梁副车架顶回去……马上就要悲剧了……
小哥告诉我，说元宝梁有一个螺丝打滑拧不紧……我过来一看，好家伙！整个孔里面都没牙纹了……我可以保证，绝对不是我们干的，因为我们只是把螺丝拧出来，而滑丝只能也必须是拧进去的人干坏的……那究竟是谁拧进去的？不就是上次拆的那帮人嘛！
这个螺丝孔在车身上，难道你要更换整个车身吗？？怎么可能！还是哥哥我给你修复一下吧。
因为车身是铁的，镶螺纹套废了九牛二虎加一头拉布拉多的力量，好在功夫不负有心人，终于修复了螺纹孔。
接着把元宝梁顶回去，螺丝可以紧了。下次记住了，任何螺纹孔，先把螺丝带顺了再用力，现在很多修理工，牙纹还没带顺，直接风炮电炮往里打……
变速箱机脚现在有液压的版本，其实就是奥迪Q3的，可以平替给途观或者夏朗来用。
液压的变速箱支架可以更加有效的过滤发动机变速箱的振动，让车内的你感觉更加安静平稳。
接驳好线束和管路……
更换各种滤芯……
使用奥迪原厂配套的的量防冻液和大众旗下最高规格的黑钻美孚机油……
顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……
你还别说，虽然缸盖有磨损，但是我们打磨之后，换了新的凸轮轴，发动机声音很舒服，一点都不吵！
按原厂规定的数量加注制冷剂R134……
然后找阿亮师傅做四轮定位……
接下来就是试车环节了，本帅亲自去试的车……
一路上，动力澎湃，声浪迷人……
我还特意留了个心眼，测试了一下油耗如何，最低开到5.8，各位觉得如何呀……
准备下高速，嘿嘿，下雨了，今年很特殊呀，这个时候居然还有台风，都快入冬了，可前几天又反常的很热。
下来的时候，油耗到5.7了，一般来说，油耗低的车绝对是车况好的车，这一点懂车的都懂。
回来之后，我们自己洗个车吧，我们不营业性的洗车，但是自己的车和客户的车，偶尔洗几台不算过分吧。
然后做一个最后的总结，也就是获奖感言……无非就是希望大家机油要选好的，定期使用燃油添加剂。
车主大哥试车之后，非常满意。先不说烧机油的问题，短期看不出来，但车辆的驾乘感，犹如新车，大哥一万个愿意和满意。
所有问题解决，完美交车！
