2024年年末，不知道为什么，最近把老车维修翻新的人是越来越多。或许老车就像老酒，越陈越香；也可能是现在的新车太卷，总让人觉得心里不踏实。

就像这台大众途观，每隔200公里烧一升机油，车主觉得老车扎实，那就修一修、整一整，搞成准新车状态，再开十年绝对没问题。

你说这车开的好好的，咋就烧机油了呢？别急，听哥给你娓娓道来……

修车之前，先要验明正身，车辆铭牌记录了车辆身份证，2014年的车子，实表公里数15万多

先测试负压，都知道这款发动机是负压发动机，经过我们的研究，1.8T的车子，负载在-45左右比较合适，这里显然太低了。

检查故障码……既有漏气，又有传感器的问题，拆机器之前最好把问题都找出来，修的过程中一并解决了，避免重复维修。

这里我们打了烟雾，没明显漏气，那剩下的就只有一个东西了——碳罐电磁阀！

话不多说，直接开整！顶起车辆，放掉机油……哎，不对，这机油好粘稠呀，什么情况？

拆发动机要先拆副车架，因为挡住了！几个小哥非常麻溜的把副车架沉下来。

地方酱油色的是什么？你们猜一猜？直接剧透了，是防冻液！而且伴随着一股恶臭，这是多久没换了？？发动机的情况也不是很好，到处漏油漏水，这次一次性给他解决了。

举升机举起车身，发动机就落下来了。车主大哥连连称赞效率高，没办法，谁让我们一年几百台的修EA888呢？

修过途观的师傅都知道，这车半轴设计的非常坑人，花键生锈之后很难取出。如果生产线上装配的时候，直接涂点润滑脂，那就不会这么尴尬了。

拔掉插头……一个是涡轮电磁阀N75，一个是涡轮断路阀，也就是泄压阀，里面都是机油，说明被击穿了，必须换新的。

拆掉涡轮增压器，这玩意是这台机器的精髓之一，让你小排量具备大马力！但是一旦坏了，代价也是很大的，换新的很贵哦。

拆掉链条盖板……发动机里面黑乎乎的一片，看来是用到了88或者99的带引号的“全合成机油”了。

拆掉气门室盖，缸盖里面也是黑乎乎的一片，车主自己看了也是连连摇头……直呼受骗上当，这机油肯定不对。

都知道09M变形的半轴难拆，生锈的死死的……工具都干折了，好不容易弄出来。在此也希望汽车生产厂家考虑一下维修的方便，给修理工留条活路。

断开发动机和变速箱……

拆掉油底壳和机油泵……掀开大油底壳……里面的颜色已经说明了一切，车主绝对是被套路了。

大小瓦拉伤的不是很严重，但是每一道几乎都拉伤了，说明机油的润滑效果太差了。

挨个捅出活塞，这里就造成了一个汽修界的“世纪悬案”……此时车主也在边上，我们都是一镜到底，不存在做手脚出老千。

四个缸的活塞，每一个都有活塞环对口的情况。这样的惨烈车况，你不烧机油是没天理的！活塞环一旦对口，就会造成严重的曲轴箱窜气，造成严重的烧机油。

同时配气机构也存在严重的问题，16根气门在气门导管里都非常松旷，间隙很大，所以让镗缸的师傅把气门导管带走，一并给我换掉。

16根导管全部换新的，气门到时候也一并换掉，历时一天，镗缸的阿波师傅把东西给我送回来了。

在此期间，大家是不是忘记了，酱油色的防冻液事件？水箱和暖风水箱经过我们的实地考察，发现里面只是脏，但是没结水垢。所以用水箱冲洗一下，把里面的脏水冲出来就算了，就不给人家换了。

开始安装了，先安装机油喷嘴，30牛米，然后把清洗好的曲轴放回去，止推片换新的。

大瓦螺丝，头尾两道必须换新的，因为这车会断大瓦螺丝，虽然比例不高，但要防范于未然。

这活塞机油讲究了。活塞是小日子理研的，活塞环是等离子喷涂的气环配氮化处理的波浪油环。之所以之前旧的活塞环会对口，一个是活塞环张力不够造成位移，另一个是爆震引起活塞环窜动。

使用自制的活塞专用工具，挨个捅入活塞。我修车，很多工具都是自己做的，自己动手，丰衣足食嘛。

小瓦螺丝按照30牛米+90°的要求拧紧，来回转动曲轴，看活塞在缸里面是不是丝滑。

用进口的胶水，按维修手册的打胶路线打到清洗干净的零部件表面，这样修出来的车子，肯定不会漏油。

机油油位传感器的密封圈一次性换掉，精细的大修处处都要讲究，不是那种换一副活塞环和气门油封糊弄人的三保。

机油流量电磁阀旧的很容易被击穿，换成现在改进版；然后丝滑安装平衡轴，更换平衡轴轨道。

飞轮螺丝一定要打螺纹胶，用的是乐泰汉高和原厂生产线同型号的胶水，一切都尽可能按原厂的来还原。

燃油压力传感器本身就报故障了，所以趁现在直接换新的，避免日后大费周章在车上更换这个小东西，因为这小东西在车上换位置很别扭。

对接发动机和变速箱，30牛米拧紧爆震传感器螺丝，铺设好汽缸垫……

漏油的电磁阀换新的，皮尔博格的原厂配套件。涡轮断路阀拆下来直接就散架了，看来是没冤枉他，必须换了。

花开良多各表一枝，另一边的小哥正在拼装缸盖。全新的天然气车气门导管配合新的气门，油封精选进口爱尔铃的油封，更加耐磨耐用。

最重要的是气门弹簧，改用奥迪A6L2.4的进口弹簧，避免日后疲劳折断。

端上这个改进过的气缸盖，按照60牛米+90°的要求拧紧缸盖螺丝。什么？你怕角度不准？放心！我都画过标记的，不会错！

烧机油不是一个单纯的机油问题，散热问题也会关系到烧机油的多少。水泵直接用进口大众配套的水泵，机油散热器也趁机换新的。只要你以后用正规的防冻液，保证你的车不会高温。

火花塞我一直坚持用原厂的，这比任何改装的都稳定。按30牛米拧紧火花塞，避免杭州那个天价火花塞赔偿案例的惨痛教训。

气门室盖的打胶必须打出艺术感……原厂胶线的感觉可以让这台发动机看起来非常的专业。气门室盖螺丝按15牛米力矩拧紧。

请出外面的废气阀！这是我专利设计的废气阀，在原厂废气阀结构的基础上，内置撞凝机构，双重分离，双重保证。

布置好喷油嘴线束，每个喷油嘴的密封圈都要换新的，大修的标准是很用严格的，大到零部件小到密封圈，都要进行强化。

EA888发动机的异响，很大程度都是这个凸轮轴铝座发出来的，一旦座孔磨损，就会有异响。所以这里我们给他换一个全新原厂的。

安装气门室盖，安装刹车真空泵……所有工作都在有条不紊的进行中……

链条系统，已经升级更新到三代EA888的改进版，理论上可以做到终身免维护，这辈子都不需要再次更换了。

安装好涡轮增压器，使用专用工具锁紧皮带大螺丝……更换全新的磁铁吸盘……

机油滤芯底下的压力阀密封圈必须换新的，最好是氟胶材质耐油耐高温的，最后安上一个原厂的机油滤芯，太漂亮了！

发电机皮带有点老化了，直接换新的！机油压力传感器，蓝色这个是高压的，容易击穿，有条件的话最好一并换掉。

废气管接头的密封圈，以及涡轮的机器软管，还有各种水管的密封圈，一次性更新到位。

破损的底盘件，比如这个下摆臂球头，这都是要命的东西，不要省这个钱，一次性换新的。

被压塌的发动机支架垫和变速箱支架垫，平时换的话，动静很大……现在发动机舱里都是空的，此时不换，更待何时？

我们用的是大众原厂配套的厂家，尤其是变速箱支架垫进行了改进和升级，原厂是不带液压的，我们升级成奥迪Q3的液压版本。

原车的塑料水管，早晚有一天会老化断裂；所以我们很有预见性的升级成了铁的，这辈子都不会断了。

底盘其实没多大问题，就是稳定杆“吱嘎”响。很多人说，这玩意可以换衬套，我奉劝你直接换总成，我们换衬套的工艺和原厂工艺不一样，寿命达不到原来的要求的。

好啦，发动机总装完毕。这是一台准新发动机，不同于广东某田的副厂拼装机，我们用的都是精选好料，做的是好发动机。

慢慢放下车身，发动机进入机舱……

然后把元宝梁顶回去……接驳好线路和管路……

使用奥迪原厂配套的德联防冻液，车主要求更换刹车油，我们用的是大众原厂的刹车油，用机器更换，又干净又彻底。

机油用的是德联的0W40全合成机油，88和99的机油我们是没有的，我们只做品质，因为我们知道便宜没好货的道理。

顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……发动机发出清脆悦耳的声音，真舒服！

试车之前记得做四轮定位，因为动过副车架，所以四轮定位必须做，这是负责任的一种表现。

出去试车，一路上动力澎湃，声浪迷人；油门轻点就有，一个字，爽！

回来对全车进行电脑检测，一片绿……一个故障都没有。现在年审不是OBD搞得很严吗，没关系，打铁还需自身硬，我没毛病，你奈我何？

回来之后做一个获奖感言，总结一下需要注意的问题，无非就是机油要用符合规格的全合成机油，定期要使用燃油添加剂……

陪同车主大哥一并试车之后，大哥直呼：过瘾！说是终于找回了初恋的感觉！并打算开着这车，在回去的路上，来一次说走就走的旅行！

所有问题解决，完美交车！