第三代 Hilux GR-Sport 终于获​得了一种庄重感和姿态感（即使不是性能），也配得上其赛车徽章。这是最好的现代 Hilux 套件吗？

从 90 年代中期开始，丰田就以“你是农民，不是牛仔”为主题的当地电视广告宣传，并继续以类似的主题开展后续营销活动。丰田深思熟虑后决定，寻求扩大其 Hilux 皮卡套件的吸引力，使其不再局限于久经考验的重载型车型，这一决定无疑获得了回报。通过 Raider、Legend、Dakar 以及最近的 GR 等品牌，注重生活方式的 Hilux 双驾驶室套件越来越受欢迎，与这款皮卡在南非市场上的畅销地位相得益彰。

随着福特等公司在日益增长的注重性能的细分市场中面临越来越大的压力，并且预计未来几个月将发布全新的第九代 Hilux，丰田利用其 Gazoo Racing 部门的知名度，为 Hilux 赋予了迄今为止最令人信服的存在感和场合感。

第三款带有 GR 标志的 Hilux 在澳大利亚开发，但在南非制造，与其他现代系列相比，它采用了宽体车身。新款 GR-Sport 的前轮距加宽了 140 毫米，后轮距加长了 155 毫米，并采用了独特的模制轮拱延伸，并采用标准的 17 英寸 BF Goodrich 全地形橡胶。定制的格栅应用和贴纸套装、20 毫米厚的铝制防撞板和特定型号的品牌防滚架使整套套件更加完整，有黑色、白色、灰色和标志性的亚利桑那红色外观颜色可供选择。

考虑到此类车辆的应用和价格，GR-Sport 可能错失了一个机会，它仅配备了皮革后车厢盖，而不是更通用的实心物品。还配备了橡胶载货床。

Hilux 的内饰虽然相对简单，但功能强大，通过加固的品牌座椅（皮革和绒面革制成）、红色安全带、铝制踏板组和带变速拨片的运动型方向盘，提升了内饰的氛围。无钥匙进入和高级音响系统以及智能手机镜像技术也包含在内，但只有一个 USB 端口令人失望。

经过调校，该品牌备受推崇的 2.8 升 GD-6 发动机可提供 165 kW 和 550 Nm 的扭矩，在这款车型中，它为这款外观实用的双排座汽车提供了足够的动力，使其感觉比旗舰车型 Legend 50 RS 兄弟车型更轻盈。事实上，这是第一款配备这款四缸涡轮增压柴油发动机的 Hilux，在我们的测试跑道上，0-100 公里/小时加速时间不到 10 秒。

除了绝对的性能之外，久经考验的 2.8GD-6 和六速自动变速箱的组合吸引力在于其现在熟悉的令人印象深刻的精致度和相对效率（我们燃油路线上的平均油耗为 10.04 升/100 公里）。最新款 Hilux GR-Sport 在设计时考虑到了越野旅行和碎石路行驶，在后部配备了“外置”KYB 单管减震器，并且取消了后防倾杆，以便在恶劣条件下实现更大的车轮铰接。与 Legend 50 相比，离地间隙增加了 20 毫米，同时通过更大的前盘和采用 15 英寸后盘取代更常见的鼓式设置，制动性能得到了改善。

虽然整体车身更宽、悬架升级、全地形橡胶厚实，让 GR 品牌的 Hilux 在公路上拥有了相当气势的姿态，但这种配置也让这款车的默认乘坐质量明显优于该系列的其他车型。这款车的柔顺性和可控回弹能力不如 Ranger Raptor，但感觉丰田在趣味性和必要的坚固性之间达成了最佳妥协。

在 1985 年的卖座电影《回到未来》中，迈克尔·J·福克斯饰演的主角欣喜若狂地发现，他的时空旅行壮举带来了一辆全新的黑色丰田 (Hilux) SR5 卡车，停在父母的车库里。配有喇叭形轮拱、全地形轮胎、防撞杆和一排 KC 聚光灯；对于这一代的电影观众来说，这是终极丰田皮卡。近 40 年后，基于第八代套件，新款 Hilux GR-Sport 力求模仿这种盛况感。

虽然丰田尚未赋予其迄今为止最具运动感的量产 Hilux 以与现代 Ranger Raptor 相媲美的性能，但令人鼓舞的是，该公司在对其备受喜爱的双驾驶室套件进行小而值得注意的修改时变得更加大胆。除了主力任务之外，这是我们最喜欢的现代 Hilux。

有趣的是，GR-Sport 最接近的竞争对手 Ranger Tremor 同样依靠升级的悬架和标准全地形轮胎来增加冒险感和场合感，而其所基于的双驾驶室套件则不然。 100 万兰特的问题是，哪款车会更受欢迎……