玛莎拉蒂 GranTurismo Folgore (2024) 评论：隐形模式 GT
►豪华旅行车以电力重新启动 ►不再有 V8 轰鸣声，而是 751bhp ►首次在英国驾驶 - 能达到预期吗？
这是任何汽车制造商放下工具并需要重塑自我成为最佳电动汽车制造商的重要时刻。对于玛莎拉蒂来说，这个日期并不遥远，因为到 2028 年，它将生产最后一款汽油车并过渡到纯电动汽车销售。
对于一家以发动机闻名的制造商来说，做好电动汽车至关重要。弱点是不能被接受的。因此，该公司全力以赴，推出跑车和 SUV 的电动版本，并以“Folgore”这个名字（意为闪电）来命名。
第一款是其著名GranTurismo的电动版。自发布以来已经过去了近两年，距离我们上次在 Autodromo di Modena 测试赛道上驾驶它也过去了差不多两年。但终于到了我们在英国试驾 Folgore 的时候了，尽管它仍然是左撇子，而右撇子还需要几个月的时间。值得等待吗？
优点： 出色的 GT 性能、巧妙的动力系统、魅力十足 缺点： 我们测试的车的触摸屏坏了，质量与价格不符
什么是新的？
玛莎拉蒂目前对其动力系统采取了双管齐下的策略，因此，虽然 GranTurismo 可能首次配备这种巧妙、闪亮的 EV 动力系统，但内燃机仍采用MC20 的 V6 Nettuno 发动机。在Grecale SUV 的汽油和电力可用性方面也是如此 。
不过，GranTurismo Folgore 的工程设计相当复杂。它基于与 ICE GT 相同的基础，是阿尔法罗密欧 Giula 的 Giorgio 平台的松散变体，但玛莎拉蒂却设法将三台电动机和一块巨大的 92.5kWh 电池塞入车内。
虽然 GranTurismo 的整体轮廓与 2007 年首次推出的上一代车型没有太大区别，但内饰却有所不同。双触摸屏看起来像一本折叠的书，档位选择按钮位于它们之间。这一切看起来都很智能，但事实上，许多功能与便宜得多的 Stellantis 产品共享，这并没有给它带来太多好处。
有什么规格？
Folgore 位于新款 GranTurismo 系列的顶端，玛莎拉蒂为其提供了数据以确保它值得这一定位。
它采用巧妙的三电机动力系统（两个在后部，一个在前部），输出功率为 751 马力，扭矩为 996 磅英尺。与 V6 Modena 和 Trofeo 车型分别提供的 490 马力和 550 马力相比，这是一个显著的提升。
不出所料，结果令人震惊。从 0 加速到 60 英里/小时仅需 2.7 秒，最高时速可达 202 英里/小时。后一个数字很有趣，因为许多电动汽车，即使是那些功率很大的电动汽车，最高时速也要低得多。
现在来谈谈续航里程问题。玛莎拉蒂设法塞入了一块容量高达 92.5kWh 的电池，据称续航里程可达 275 英里。虽然这听起来对一辆“GT”车来说并不多，但它的效率让我感到惊喜。在 A1 上快速行驶时，平均能耗为 2.8 英里/kWh，这几乎不必担心效率冠军，但考虑到性能、重量和速度，这个数字一点也不差。
这应该意味着大约 250 英里，这听起来并不那么好，但由于 Folgore 配备了 800 伏充电基础设施，最大直流充电速率为 270kW——这意味着理论上可以在不到 20 分钟的时间内将电量充至 10% 至 80%。Folgore 的充电曲线让我震惊，因为即使在 80% 的充电状态下，它仍能从 Gridserve 充电器中吸收超过 100kW 的电量。这应该意味着可以进行更长的旅行而无需停下来充电，而这比你本来需要的时间要长得多。
它怎么驾驶？
Folgore 的复杂性不容小觑，其三电机电动动力系统也不容小觑，这在电动汽车领域仍然有点罕见。它采用了玛莎拉蒂电动方程式车队的技术，在前部部署了一个电机，配有开放式差速器，在后部部署了两个电机，可实现扭矩矢量控制。
结果令人印象深刻，在急转弯时，如果你在转弯时踩下油门，你真的能感觉到扭矩被传送到特定的车轮上，这让你能够在有时违背物理定律的时候发挥出所有的性能。对于一辆重达近 2.3 吨的汽车来说（这个数字并不值得炫耀——比基础款汽油 GranTurismo 重约 450 公斤），它的敏捷性令人震惊。它在转弯时保持平稳，虽然你总是意识到它的庞大尺寸，但它令人印象深刻。
三种驾驶模式任您选择，使用方向盘上类似保时捷的拨盘进行控制，但缺乏那种触感。GT 将功率限制在 80%，在大多数情况下是最佳选择。运动模式更灵敏，最适合快速公路驾驶。Corsa 会取消安全辅助并允许有趣的滑行，但即使在公路上也感觉更容易控制，除非您像个傻瓜一样开车。
动力储备完全符合您的预期，但 Folgore 加速的方式非常线性（而且非常快）。它不会像特斯拉 Model S Plaid那样扭断您的脖子或让您感到恶心，但它的动力足以让松散的物品飞起来，让乘客感到不舒服。它有一种微妙的运动声音，虽然与现代 Ioniq 5 N 中的发动机复制器不同。话虽如此，由于可怕的爆胎，我驾驶 GranTurismo 的时间被缩短了，而声音部门是我还没有充分探索的一个领域。
玛莎拉蒂的再生制动功能非常强大，您可以通过玛莎拉蒂出色的铝制转向拨片来控制它。没错，就是您通常用来换挡的那些。他们在团队中引起了分歧，但我认为玛莎拉蒂能够保留它们真是太好了。我从来没有在电动汽车中使用过可调节再生制动功能。
但 Folgore 最大的优点是它的驾驶体验。尽管加速很猛，但这款车的续航里程却非常出色。座椅宽大舒适，可调节，GT 模式下驾驶体验柔和（确保关闭硬阻尼器设置）。加上可选的自适应巡航控制驾驶辅助套件，GranTurismo 将成为法国南部的绝佳伴侣。希望 Ionity 充电器能正常工作。
那么内饰怎么样？
一句话，平淡无奇。从美学角度来看，GranTurismo 的座舱看起来很棒。许多清晰的显示屏、中央时钟和大量铜色细节——Folgore 子品牌采用的色调。
但与控件交互时，情况就变得糟糕了。我们测试车的触摸屏让那些廉价的亚马逊仿制版 iPad 平板电脑看起来非常人性化。屏幕是我见过的响应最慢的屏幕之一，某些按钮需要长按几秒钟才能激活。如果我花了 18 万英镑买了一辆 Folgore，而屏幕是那样的，我会非常生气。
位于两个触摸屏之间的驾驶选择按钮也是如此，因为“P”按钮开始从我这辆行驶了 2500 英里的汽车的屏幕上抬起。不，没有任何常见的“这是预生产”警告。22,000英镑的菲亚特 500e的方向盘按钮在这个价格下也不合适。
更令人高兴的是，GT 给人的感觉是比以往更令人信服的“2+2”。后排空间仍然很狭小，作为成年人，你不会想在那里待太久。但它肯定比以前更实用了。由于电池容量大，行李箱的容积也不得不缩小，但你仍然可以在那里塞几个行李箱。
购买前（装饰和竞争对手）
如果您正在寻找一款电动 GT 汽车，GranTurismo Folgore 就是您的不二之选。除非您选择保时捷 Taycan Turbo S 或更豪华的劳斯莱斯 Spectre ，否则没有什么能比得上它。
正如我们提到的，Folgore 是这里的顶级车型，虽然我们理解其中的原因，但对于大多数人来说，当你愿意多花 20,000 英镑购买一辆没有发动机的汽车而不是一辆有发动机的汽车时，这很难让人接受。别忘了，如果你想要一辆没有车顶的电动 GT 车，你很快就能买到敞篷GranCabrio Folgore。
我喜欢它看起来就像汽油车一样，并保留了 GranTurismo 所具有的所有魅力。它的格栅和徽章略有不同，没有排气管（obvs）和一些不同的合金轮毂设计（可选），但除此之外很难区分。它在公共电动汽车充电器上肯定会吸引很多人的目光，你几乎感觉自己正在通过这样做来占用空间。你目前可以买到的最好看的电动汽车？我想不出更好的了……
结论：玛莎拉蒂 GranTurismo Folgore
GranTurismo Folgore 无疑是我今年驾驶过的最有趣的汽车之一。它经过了大量耗时的开发，才能够达到现在的驾驶方式，并很好地隐藏其重量。它的行驶和操控平衡性极佳，三电机设置和令人印象深刻的充电技术也同样出色。在这方面，它是一项出色的努力，尤其是考虑到与 V6 版本一起制造的限制。
但是，尽管玛莎拉蒂一直以性格缺陷而闻名，但到了 2025 年，我认为买家不会愿意在花费 18 万英镑时忍受有故障的触摸屏或明显的质量问题。更特别的内饰将大大增加 GranTurismo Folgore 的机会，因为电动 GT 汽车——无论驾驶起来有多好——在 2024 年仍然很难卖出去。
规格
新品价格：
0英镑
英国有售：
现在
引擎：
83kWh 电池组、三台电动机、751bhp、996lb ft
传播：
单速自动，全轮驱动
表现：
0-62英里/小时加速仅需2.7秒，202英里/小时，续航里程279英里
重量/材质：
2260公斤
尺寸（长/宽/高，单位：毫米）：
4959/1957/1353
