新一代铃木Swift小型掀背车于去年年底推出，现在我们有机会对搭载轻度混合动力发动机的1.2 DualJet版本进行了一周的测试。它实际上是目前唯一可用的，并且由于它，新的 Swift 也应该更加经济，同时在各方面都更好一点。让我们看看现实是什么……
铃木斯威夫特绝对有一些值得借鉴的地方。自 2004 年以来，小型 Swift 的销量已超过 900 万辆。如果从第一代Swift算起，目前已经是第六代了，虽然铃木官方表示全球车型是第四代。 Swift 一直是一款小巧、灵活、对许多人来说是一款可爱的小汽车，其设计外部尺寸高于平均水平，内部宽敞。
但首先，让我们看看设计。即使在新一代中，制造商也没有进行任何设计实验，Swift 仍然保持简单、圆润的特征和令人同情的前饰板。就我个人而言，我更喜欢上一代的设计，尤其是前引擎盖对我来说似乎有点奇怪，但这当然是一个视角问题。此外，由于新车型与其前身采用同一平台，因此尺寸几乎保持不变：Swift 的长度略高于 3.8 米，轴距相同，均为 2450 毫米。
从设计上来说，这更像是一种进化。前面罩和大灯造型全新，采用L型LED日间行车灯带，灯带采用带光圈切换的透镜LED技术，性能非常出色。尽管自动照明传感器有点过于敏感，并且会对任何黑暗（包括地下通道）做出反应，但道路在黑暗中的照明非常好且均匀。由于手动倾斜调节，它还可以防止灯光距离车辆前部太近。
在车头灯上方，开始出现明显的叠印，该叠印沿着车辆的整个长度延伸。独特的轮拱赋予了汽车坚固的外观，对比色的漆柱和大窗户给人一种斯威夫特有一种浮动车顶的印象。当然，它也可以涂成不同的颜色，就像测试车的情况一样。
在后面，我们发现带有三维图形的新灯，即使在夜间也具有出色的可读性，例如转向灯（即使它们只是白炽灯）即使从更远的距离也能清晰可见。雾灯传统上位于中间，因此如果您正在查看牵引设备，它可能适合可拆卸。制造商还通过选择车身颜色来增加视觉吸引力——除了基本的传统颜色之外，您还可以选择，例如醒目的红色、蓝色、橙色、黑色……或如此美丽的黄色（Cool Yellow Metallic） ，吸引了来自该地区各地的苍蝇。
内饰乍一看可能有点廉价，无论是座椅的材料还是仪表板本身的设计，但另一方面，一切都是由耐用且较硬的塑料制成，即使在使用几年后也能承受粗暴的操作。仪表盘的黑色和浅色表面的组合看起来也相当不错。唯一的谜团是，为什么日本人仍然坚持使用古老的“棒”来切换仪表板上的车载计算机。幸运的是，方向盘上添加的按钮也可以执行相同的服务。
内饰以大型中央 9 英寸触摸屏信息娱乐显示屏为主，而驾驶员前方则有经典的时钟指针，辅以小型 4.2 英寸显示屏。毋庸置疑，驾驶员监控系统、e-Call等技术在新车中是必备的。然后我欣赏经典的气候控制，它比显示屏上的任何东西都更舒适、更安全。铃木将内部布局称为浮动仪表板设计。
配备新信息娱乐系统的中央显示屏运行速度稍慢，但即使使用无线 Android Auto 或 Apple CarPlay 也能流畅运行。我也尝试了内置导航，发现地图移动很急促，有点烦人。信息娱乐系统提供了很多功能，您还可以找到胎压监测或全面的消耗概览等精彩功能。在底部，您会发现三个 USB 端口（两个经典端口和一个“C”形端口），这里唯一缺少的可能只是无线手机充电。
另一方面，基本的舒适装备中不仅有自适应巡航控制，还有盲点雷达监测以及车后交叉交通检测。竞争对手通常只提供这些昂贵但有用的设备的最高版本。然而，我个人最困扰的是用于检查是否符合最大允许速度的预先激励系统。如果它能像 TU 一样轻松关闭就好了，但要停用它，你必须深入车载电脑菜单，甚至只能在车辆静止时关闭它。
尽管新款雨燕比上一代长了1.5厘米，但它仍然非常紧凑——与国内畅销的斯柯达晶锐相比，它整整短了25厘米，长度为3,860毫米。然而，它表现在机舱以外的其他地方，因为乘客的脚有足够的空间。
前排座椅很好，头枕足够高，头枕也很先进。它们具有柔软但仍然重要的横向引导和非常舒适的织物内饰。我可以轻松地“自己”安装，而且后座上的头仍然高出几厘米。
受到限制的是行李箱空间，比前面提到的Fabia小115升，即265升。但这可能是唯一的缺点，对许多用户来说甚至可能不是缺点——并不是每个人都需要小型城市车辆的牵引能力，这样的空间足以承载普通购买或短途旅行。默认情况下，您在地板下找不到备用件，但幸运的是可以从配件目录中购买。
但现在我们来谈谈机动化。尽管该发动机的体积（1,197cc）和功率（61kW/83k）与其前身相同，但其他参数表明它是一款全新的发动机。气缸数量发生了变化，现在只有三个，当然缸径和冲程也增加了，使得发动机每立方厘米的容积仍然相同。转速较低时功率最大，转速较高时扭矩最大。为什么它实际上已经完成了？！
WLTP循环中的二氧化碳排放量从106克/公里下降到98克/公里，当然也得益于启动发电机形式的电动机，功率为2.3千瓦，扭矩高达60牛米，从存储在驾驶员座椅下方的微型 3Ah 电池获取能量。
使用新发动机后，雨燕失去了一些其特有的敏捷性。新型三缸发动机的最大扭矩已经达到 4,500 rpm，而不是原来的 2,800 rpm，但轻度混合动力系统的电动机明显帮助了这一点，该系统增加了三匹马（2.3 kW）和上述主要动力60牛米。让我们面对现实吧，在城市及其周边地区使用时速高达 100 公里/小时，这对 Swift 来说是一个优势。
当小电动机没电时，三缸发动机就必须多说一点。它缺乏明显的功率峰值，并且 Swift 能够强劲地达到 100 公里/小时。 12.5 秒内。四轮摩托车甚至需要 13.6 秒以上。因此，新的 Swift 不会用于冲刺，但它会以惊人的低消耗得到回报。
小型发动机在性能上的不足，在消耗上得到了弥补。即使只有 4 升左右的油量，轻脚驾驶也绝对没有问题。经过一周的组合模式动态行驶，车载电脑显示百公里油耗仅为4.5升，与纸面WLTP油耗仅相差0.1升，小车的百公里油耗还不到3500公里。机载计算机。
我接手的车辆上显示的消耗量是相同的，所以如果这是“新闻”消耗量，那就脱帽吧。我们不要忘记，雨燕只是一款轻度混合动力车，这种消耗是具有经典全混合动力系统的丰田和本田的领域。更不用说铃木的新发动机在不使用阿特金森循环的情况下效率高达40%。
这还要归功于气缸内进气湍流的优化、可变气门正时的改进、通过 EGR 阀的气体流量的增加以及分配摆式张紧机构与电动水泵的使用。由于抑制不完全燃烧，该发动机还产生更少的颗粒物，具有更好的催化转化器，当然还有柴油颗粒过滤器。
底盘方面，新款 Swift 与其前身几乎相同。它仍然是一辆俏皮的小车，由于更具运动性的底盘和改进的道路转向，它也感觉如鱼得水。它以惊人的自信通过弯道，但在颠簸时，更坚硬的底盘也让自己更加出名。
新款 Swift 基本 GL 装备的起价为 16,140 欧元，但这根本不是“基本”装备。它包括所有安全功能、自适应巡航控制或有色后窗等等。该中心以 GL+ 设备的形式出现，价格为 17,300 欧元，并增加了合金轮毂、带皮革套的三辐方向盘、音响系统控制和免提或无热前窗和前侧窗等功能。 。经过最高测试的 GLX 设备售价为 18,390 欧元，增加了自动空调、带方向指示器的折叠后视镜或座椅下方的后部加热通风口等功能。
铃木雨燕是一款底盘出色的小型经济型轿车，除了是最小的B级车之外，也有自己的独特之处。它是我们市场上唯一提供全轮驱动的小型掀背车......
