2021年8月31日，路特斯科技全球总部正式落户武汉，目标是面向全球市场打造超高端纯电智能汽车。

产品规划方面，路特斯科技打算在2022年，也就是明年推出E级别超高端纯电智能SUV Type132，2023年推出E级别四门轿跑超高端纯电智能Type133，2025年推出代号为Type134的 “纯电智能新物种”；这三款车将与路特斯英国的纯电超跑EVIJA，2026年推出的纯电小跑车一道，构成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。

技术目标是在路特斯智能驾驶帮助下，只要你有驾照，就能跑赢F1冠军。

路特斯的全球机构包括——

武汉：路特斯科技全球总部，路特斯武汉智能工厂。

海瑟尔：路特斯英国总部，路特斯英国工厂。

考文垂：路特斯科技造型中心，负责车型设计。

法兰克福：路特斯科技创新中心（LTIC），负责新产品开发及创新技术，主要负责欧美市场法规，国际先进设计和概念的导入及落地。

阿姆斯特丹：路特斯科技欧洲营销总部，负责欧洲市场营销和销售。

全球渠道规划方面，海外渠道第一批市场包括英国、荷兰、德国、法国、挪威、瑞士、比利时等国家。其中荷兰为路特斯科技欧洲营销总部，负责欧洲市场营销和销售。第二批市场包括北美、亚太地区及其他地区。

在备受关注的中国渠道方面，路特斯首家直营体验中心将于年底在上海开业，预计2022年中，首批体验中心将在北广深杭成以及总部武汉相继成立，均采取直营直销的方式。未来，其他部分城市也会以合伙人的方式陆续开设体验中心。

以下为路特斯集团全球CEO冯擎峰在9月1日接受媒体专访的内容。

路特斯科技成立，经历了很长一段时间的打磨，从2018年开始，到今天才露出，我们终于有东西和大家见面了，所以我们做了这个发布会。（20）17年吉利收购路特斯，（20）18年我担任路特斯集团CEO，开始接手英国方面相关事宜。（20）18年正值路特斯70周年，我们一直说要转型，适逢汽车行业电动化和智能化的浪潮席卷而来，我们也坚定了自己向电动化和智能化的转型方向。但当时英国的团队对这个转型还有疑问——作为跑车品牌，向电动化、智能化转型，这个转型会带来什么？但是有一点非常明确，你只能向这个方向转型，才可能成功，这是时代赋予我们的一次机遇。我讲的是可能成功，未必一定成功，但是我们不转型一定失败。面临这样的选择，我们坚定选择可能成功的这条路，所以我们开始筹建和扩充德国、中国、英国团队，因为单靠路特斯过去在轻量化、空气动力学、底盘方面取得的成就，不足以支撑我们向电动化和智能化方向的转型，所以我们要扩大我们的团队。随着汽车行业电动化和智能化的发展，这个决定最终得到了英国团队的完全理解和大力支持，尤其去年英国政府宣布了英国将在2030年全面禁止燃油车的销售，英国的团队也更加理解和明确这才是路特斯未来的方向，我们的团队也更加凝聚在一起、团结在一起，向着一个目标前进。从技术的角度来讲，路特斯原本所具有的技术我们会发扬光大，空气动力学、轻量化、调校等等，依然会延用它的基因和技术，而且路特斯工程本身在这些领域也非常强大，同时我们要去发展电动化和智能化领域的新技术，这是不同于过去的，我们需要延展的新方向。我们研发的架构与吉利的技术平台也不尽相同，我们的EPA边缘进化架构，专门为超高端豪华电动打造的平台，行业顶尖的800V平台，设计带宽聚焦超高端中大型产品，因此在底盘调校，智能软硬件，全域生态整合上都将追求绝对的性能优势。这些都是超高端产品属性所要具备的基本条件。当然毕竟背靠吉利庞大的技术体系，我们得到了吉利非常多的支持和帮助。我们的营销布局是面向全球的，我们在荷兰成立了营销中心，负责欧洲市场营销和销售。路特斯英国将负责纯电超跑等其他跑车车型的研发生产，路特斯科技将整合中，英，德研发设计机构及全球资源，负责全球超高端智能电动汽车的研发和生产。在“中英双引擎”的指导下，包括营销、品牌、PR等等是全球化的一套体系。

关于（超高端市场的）理想之车和梦想之车，我认为是可以改变的，是在（不断）进化的。可能在汽油时代，能够开出3秒、5秒零百加速就很好了，但是3秒、5秒进入电动化时代就太容易了，我认为这时候梦想就改变了。因为3秒、5秒太容易实现了，谁都可以实现，20万的车也可以实现，那这3秒、5秒还是梦想吗？它不是梦想了。对路特斯来讲也要突破，我们要突破的方向是什么？是智能化，以智能化拓宽车的边界，让每一辆车变成真正的驾驶员，而不仅仅是现在把车当车，这就是我们要做的突破。我们在这个领域作出大胆的突破，这就是路特斯的基因，不只是传统的路特斯叫路特斯的基因，路特斯将来能够创造出引领或者影响大家的技术，实现划时代的突破，这种创新意识和技术引领也将融入路特斯的基因。我们之所以是赛道级智能驾驶，其实也是与合规有关系的，路特斯用软硬件性能的主动冗余，确保驾驶者远离风险，也可以去适应更多国家的法规。这可能会增加成本，但如果我们做的足够好，我认为消费者还是愿意买单的，为了安全多付出一些还是值得的。再说回各个国家的法规，我认为法规永远是落后于创新的，打个比方，我们就说简单的电子后视镜，现在中国还没有相应的法规，但是我们已经在推动。我们不能说先有了法规，然后在法规约束下去开发我们的产品，而是往往我们在创新的过程当中，先要突破，然后我们去推动法规的改变。其实包括自动驾驶也一样，原来相关方面是非常支持的，现在大家可能说要缓一缓或者让大家做得更好。我认为这是好事，督促大家做得更加好，更加安全。但是现在欧洲反过来在大力推动，这就是相互之间的促进，欧洲现在法规推动速度很快，而国内现在在搞一些试验田。但是我认为，法规其实是让你做的更好，尤其在安全领域。我们就应该比法规做的还要好，这是我们的使命。像我刚才举的例子，电子后视镜，因为我们在推动这件事情，很快法规就会出来，我们的产品更加领先、安全，推向市场的时候不会受到法规的干扰。产品层面，路特斯不同的产品有不同的市场定位，像跑车依然是小而美。我们的生活用车，就希望能够在超高端细分市场里面，能够占到一定的份额。

关于豪华是什么，豪华我认为是可以被重新定义的。过去我们理解，可能豪华你说用12缸比较豪华，有小羊皮叫豪华，我认为未来的豪华是体验。打个比方，我不再去加油站了，我认为就是豪华。为什么现在电动车我认为不可阻挡？因为就像我们手机充电一样方便，在家里面就可以充电，我不再进加油站了，它带给你的就是豪华感。关于智能化，我们会在这条道路上一直走下去，用AI技术赋能到汽车。我经常爱用一个例子来打比方，温度，今天我们坐在这个教室里面，对于室内温度每个人的感觉是不一样的，有些人觉得舒服，有些人觉得冷，有些人觉得热。车内也是一个空间，而且是一个私人空间，是一个相对封闭的小空间，现在我们进入到车里面，默认24摄氏度的设计，然后根据车内温度把风量大一点或者小一点，大家感受也是不同。如果我们能够知道每一个人的体感，并根据这个舒适值来设定温度，通过不断的学习和磨合，这个过程就像你雇佣的司机越来越了解你的生活习性是一个道理，那么我们设定一个你的体感舒适的温度，这就是豪华。我认为科技带来的舒适体验感，才是未来的豪华，而不再是过去我用皮来装饰它，那叫装饰的豪华感，所以我说豪华要重新定义。关于智能化时代功能会不会更容易被复制的问题，我认为AI领域不叫功能定义，这其实更像一个系统，比如到现在为止常用的手机的系统只有两个，不是说谁都可以把它做出来，当然还有一个鸿蒙，这也是中国人所骄傲的，华为是值得我们骄傲的企业。我认为在AI领域存在一个鸿沟，就是数据，像现在的互联网一样，不是说你开发一个微信就能成为微信了，开发一个微信APP很容易，但是你开发的微信是什么？实际上它是一个更大的、更高的护城墙。我认为未来在智能化方面，不是像过去我们所讲的汽车功能一样，其实过去汽车功能是非常容易被模仿的，你说我这个空调是自动空调，第二天别人的自动空调就出来了。但是你要想做成智能空调不是那么容易的，因为它是和人的数据相结合的。

实际是我们在2018年就推出了Vision80品牌复兴计划，在全球的燃油跑车品牌中率先向电动化，智能化转型。在超高端品里面，我们可以捋一捋，在电动车方面，Taycan在超豪华领域算是做的不错的。宾利的电动车还没有看到。相反路特斯明年底的时候就能够推出一款全新打造的SUV，后年一款，每年一款产品的这种节奏快速推出。所以在电动化，尤其是超豪华电动化的道路上，我认为我们没有走得晚。当然，相对于很多造车新势力，可能我们还是晚了一点，毕竟别人已经走了很多年。接下来讲讲路特斯的赛道级智能驾驶。过去我们总提到自动驾驶，其实自动驾驶还有L1、L2、L3、L4、L5级别，但都是基于功能，绿灯走红灯停、自动变道不能叫智能。所谓智能就是要博弈，博弈的概念就是当一个车发生行为的时候，我们能及时采取我们的行为，打个比方，当一个车和我们并行的时候突然向我们靠近了，那我们要根据周围的情况马上要采取一个反应，到底是制动，还是向旁边闪一下，我认为这叫博弈，这才是智能。在赛道上，不仅仅是F1，冠军和亚军可能只差0.01秒。并不是车的性能不行，实际上都是博弈。如果我们能够通过博弈的方式把要求更高的赛道上的智能驾驶做出来，那么再到普通道路上来，智能驾驶可谓驾轻就熟。所谓的成本高不高在于用户觉得你用起来好不好，你用起来好，再高他也买，就像我们买电风扇，我们选择戴森的电风扇，我们不再买噪音大便宜的摇头风扇，所以还是在于体验。我们9月中旬的时候会发布我们的智能驾驶品牌，我们采用的是采用激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达全视域感知融合的技术路线，并在软硬件性能上通过主动冗余保障驾驶者安全，可能大家会想这个成本一定很高，但是我认为这种冗余是值得的，因为毕竟安全才是最重要的，让公众直观感受到路特斯智能驾驶的性能优势和安全优势，提升对智能驾驶的信任。我相信用户还是愿意接受的。另外在资本市场方面，路特斯科技是一家长期主义的科技公司，我们首要考虑的是能否取得行业领先的技术突破并为用户交付最佳产品和解决方案。与此同时我们也是一家开放的科技公司，欢迎更多的资本力量加入我们的事业，我们目前没有上市时间表，但也说不定哪天，我们会刷新创投圈的圈速。

我觉得极致的驾驶和自动化没有矛盾，不能因为你是极致化的驾驶，所以只能人开，不能机器开。我一直强调一个观点，我们要把所有的驾驶放到场景里面去，比如在上下班的路上你愿意去驾驶吗？那需要极致驾驶吗？但当我们进入到山路，当我们进入到赛道的时候，那需要我们去玩。所以极致驾驶的这个属性和特性依然不会改变，我们只是另外再赋能于它更智能化的特质，在某些场景下人机共驾，某些场景下需要机器帮助你去做一些驾驶，我认为这和极致驾驶没有任何矛盾。第二，关于轻量化依然是我们的基因，我拿Emira做一个比方，我们在在车身尺寸、轮胎、性能、科技、舒适、安全、娱乐、内饰质感、环保等层面进行了全方位的升级，以带来更全能的公路体验，增加配备总重约59.5Kg。但是我们通过轻量化的手段，最后仅仅增重11公斤，在工程开发层面实际减重约48.5Kg ,这也是路特斯对于轻量化的再一次突破。在纯电车型上也是一样的，我们的轻量化技术依然会发挥重要作用，我们要把车子放在同一个维度来看。车重了以后它的操控会变得非常困难，柯林·查普曼说过，发动机排量大，会让你在直线上跑的快，重量轻会让你在任何道路上跑的快。这就是我们轻量化的初心，实际上与操控息息相关，这就需要路特斯工程来赋能，我相信我们的SUV相比传统车来讲重量是增加了，但是对比同纬度的纯电SUV我们仍然会是最轻的，我们操控体验依然极致。

路特斯科技产品的价位会在百万左右。其实超高端市场我刚说了一个数据，Taycan作为一款定价百万以上的超高端产品，一个月能卖到700多台，这样的市场反馈是很优秀的。并且Taycan的产品策略是向下打一个档次，竞品目标是定价在90万的产品，我相信这个市场策略推出后，它的市场份额将继续放大。因为在英国，人们对于电动汽车接受度并不强，但是Taycan能够半年卖到3000台是意料之外的。从数据来看，超豪华、豪华品牌的产品一直都是持续增长的，所以目前的中国甚至全球很多国家都在消费升级，消费产品向上层转移，所以我们对这个市场还是满有信心的。关于产品规模，我们规划的是3款车共计15万辆。关于团队，我们不止在武汉，还在德国建了一个研发中心，它主要负责整车的底盘调校、车辆研发、架构升级以及开发前瞻性技术等等。其实在电驱系统方面，我们还有很充盈的研发空间。打个比方电机，广义上大家对电机的理解，由于电机可以在瞬间释放最大扭矩，所以把产品零百加速做到3秒、5秒就很容易，实际上电机的发展一定和发动机的法是一样的。对发动机而言，路特斯不追求大排量但在追求高效率，所以我们使用了涡轮增压等等提高发动机的效率的技术。电机亦是如此，现在的电机效率普遍在93%、94%，优质电机在95%，我们的目标应该是做到97%、98%，这是我们所需要的。不仅如此，电机持续输出功率也有很大的进步空间。现在市面上见到的电机持续输出功率大概是40%左右，我们要长时间大功率输出，就应该向着70%、80%突破。所以电机还有很多的技术难点需要我们去攻克，这也是德国研发团队建立的目的。我们的目标，就是让下一代的电机持续输出功率要达到75%。包括汽车智能化、底盘线控方面的研发都是我们德国研发部门所承担的任务。我们在杭州和上海的团队会更聚焦于智能化软件方面，所以我们在上海建立了智能化的研发中心，让软件人才与之匹配。中国在软件领域方面具有很强的优势，杭州、上海、武汉、成都的人才很多，这些都是我们能够发展的地方。

蔚来除了资本的投入以外，我们也会探讨更多合作的可能性。我一直讲，未来的汽车市场，靠单打独斗是行不通的。当然，路特斯比较幸运的是在吉利这个庞大的体系下，巨大的支持、帮助，如果说单独一个路特斯品牌去发展，我认为成功的可能性太小了。我曾经多次说过，小批量化在机械时代可以生存，但如果在电动智能化汽车时代，小批量难以生存。我经常打比方，生产一个减振器，可以小批量把它生产出来，也可以大批量的生产出来，大批量生产就很便宜，小批量虽然说很贵，但不至于说贵的离谱。但是智能化时代，你要去摊销智能化研发的巨大成本，所以说小批量的很难成功。大家需要在这个领域里面共同去合作，所以我们不排除其它渠道合作，我们会继续探讨合作的各种可能性。至于豪华车的渠道和销售方式，我们和英国是一体化的，我们采用了双引擎战略，营销、品牌以及Marketing甚至PR也是统一的，我们会吸取英国一些好的经验并做一些输出。关于直销，我认为最根本的一点就是我们要去运营。电动车虽然维修变得简单了，但反而要更增加运营。比如电动车维修变得简单了，我们可以让用户不再进修理厂，可以在他家里帮他解决掉，甚至远程OTA升级解决，这就是运营。未来的豪华在于体验，不在于观感，不是说你用皮质就是豪华，而是一种体验。并且英国的团队特别兴奋，说我们将会成为英国第一家直销的品牌，因为过去都是经销商，把车卖给经销商就不管了，服务商就是服务商。现在突然一下子变成直销了，这种尝试在英国是独一份，大家都非常愿意去尝试，我觉得还是要去探索一下。

8月31日我们发布了一个新产品，叫它新物种，但我们并没有明确定义它到底是什么，我们确实要推出一个新产品，但不能再叫它车了，我们叫它新的物种。但这个新的东西是什么，需要我们另外再去思考，再去说。比如很多人都认为谷歌是做搜索引擎的，其实不是。谷歌真正的目的是做AI。我想十年之后或者更久之后，路特斯科技所走的方向也一定是AI，我们要把这个AI赋能到我们的车上去，赋能到我们的出行上去，我认为这是未来科技发展的方向。我们在2025年所要推出的这个产品，就要把我们的智能技术在一个产品上得以呈现，这是目前我们短期的希望与目标。至于路特斯目前所拥有的技术，比如我们的一批架构，其实是开放的，我们会向外输出的，我们的800伏技术也可以向外输出。我永恒不变的一个观点是很多所谓的技术领先，都是暂时的。所以如果当别人有需要的时候，我们就可以做输出，不仅仅是内部的输出，还可以向外部去输出。别人会说，那你如何保持领先呢？我认为核心在于不断的创新，你要创新出更多的东西，比原来更深层次的东西，才能够促使一个公司不断去前进。而不是说我把这个东西揽在自己怀里面，产生一个知识产权的壁垒，你就能保持长时间的领先了，我认为不是这样的。而如果可以让大家都分享、共用，在此基础上去做一些创新，这样的企业才会不断的领先。这种案例太多了，它拥有了某一项技术之后，它是领先了，甚至垄断了市场很多年，五年十年，但终究它还是会被打破。就像芯片一样，我认为因特尔就是一个很典型的案例，它垄断了PC，但是错失了移动终端手机，你是垄断了那一个行业，有很强的技术优势，但是下一个十年却错失了，手机发展的10年错失了，那下一个10年又是什么？这对路特斯科技来讲也是一样的，我们也许追上了这一个10年的时代，但是下一个10年，未必能一直保持领先。你如果不进步就一定会被超越，既然如此，那我为什么不开放技术，再去创新呢？就像我刚才说的电机一样，我们德国团队目标非常非常明确，电机持续输出功率提升到70%以上，75%，甚至80%，电机的效率从95%提升到97%、98%。这是我们要做的，也只有具备了这样的能力，我认为这个企业才会保持永远的动力。一旦躺在了原来的基础上，我认为很快就会失去，况且现在技术迭代的速度太快了，你今天的进步明年可能就被干掉了。

关于赛道级智能驾驶，实际上我们在用博弈论做AI。不同于其它人大数据统计下的AI，我们的AI技术叫博弈论。展开来讲，所谓博弈论就是当我们走在十字路口的时候，我们要判断每一辆车的行为，就是判断所有的物体的行为，评估后做出我们的行为。而不仅仅是我规划了一条道路，我按照规划的道路去走，我认为这不叫智能，它可以叫自动驾驶，但不能叫智能驾驶。我再举一个在这个场景当中的例子，实际上在做自动驾驶领域里面都有非常头疼的一个场景，叫鬼探头。鬼探头无非是被另外一个物体挡住了，它突然出现了，你就要采取一个措施，但这个措施是很难采取的。因为当它探头的时候，你很可能反应不及时。但如果我们对周围车辆的表现，被前车挡住的这个物体，如果前车、侧前车已经发生了一种行为分析。就比如他开始制动了，又没有红绿灯，前面又没有你所能够见到的物体，但他已经发生行为的改变，那么我们就应该来改变，我认为这就是智能和博弈。所以我认为这是我们在这个领域的独特之处，赛道上驾驶其实也是博弈，这是我们所要做的。刚才你说15万辆，其实15万辆对我们来说是有挑战的。现在保时捷全球销量为29万辆。对我们来讲也就是50%，努力还是应该能够达到的。它的Taycan做的非常成功，这是值得我们学习的。保时捷可以说是我们学习的榜样，它既把品牌做的更好，也能兼顾当家跑车911，甚至把比较便宜的产品也卖得很好，这都是值得我们研究和学习的榜样。

我们将这种战略命名为“中英双引擎战略”。在路特斯集团下，路特斯汽车在英国，而路特斯科技在中国。之所以不称之为路特斯中国，因为容易让人理解为路特斯科技是从英国而来，仅在中国设立相应机构。然而在“中英双引擎战略”下，英国将专注于跑车发展，包括蔚来电动跑车也将在英国生产研发。之前我们曾发布过，和雷诺旗下的跑车品牌Alpine联合开发下一代基于跑车的纯电架构，这也是英国团队专注的事情。路特斯科技所专注是Lifestyle生活用车，以及智能化发展，并且将其赋能英国。英国则将优势空气动力学、轻量化操控赋能到中国。因此，被称之为“中英双引擎战略”，因此有了路特斯科技全球总部之称。英国是路特斯跑车全球总部。