在整车智能化的多项技术中，人们通常把目光都投向了诸如自动驾驶、智能座舱这些看上去非常光鲜亮丽的技术，但往往忽视了一个最核心的领域——操作系统。

鸿蒙生态汽车行业再扩容

在智能手机时代，苹果之所以能够独步天下，靠的便是IOS操作系统以及苹果的APP　Store。在苹果系统之外，其他几乎所有的手机企业都使用谷歌的安卓系统。

由于美国制裁的缘故，现在的华为没有办法使用安卓系统，但也正是美国这种极限施压，让华为得以集中所有资源来大力发展鸿蒙系统。日前，华为终端云宣布，广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车四家国内车企加入鸿蒙生态。

同一天，长城汽车也发文称，HUAWEI HiCar 4.0首搭长城汽车，魏牌摩卡或将成为首款支持HiCar 4.0的车型。对于鸿蒙系统来说，能够进入到这些和华为车BU业务没有合作的品牌和车型上，是一件鼓舞人心的事情。

不造车的华为更具影响力

华为一直希望自己是智能电动车时代的博世，但是从现在的态势来看，其更有希望能够成为谷歌，让鸿蒙系统在国内汽车市场上全面取代安卓。和手机相比，国内的新一代车型虽然都普遍搭载了高通8155/8295等高算力芯片，但是很多时候，这些芯片的算力几乎没有用武之地，成为摆设。

而导致这种现象的主要原因就是国内的车机系统能够适配的APP数量较少，这个和手机应用商城上动辄数以千计的APP完全不能匹敌。而导致APP数量较少主要有以下几方面原因：

过往车企开发的车机系统通常基于不同的操作系统开发，尤其是那些外资车企，还是采用像Windows CE、Linux等这些目前来看都不算热门的车机系统。而这就使得APP的开发者如果想要实现对某些车型的覆盖，就需要针对不同系统进行开发，费时费力。

为了确保车机系统的安全，避免恶意软件或者病毒入侵车机系统，因此车企往往会阻止用户从车载应用商城之外的其他渠道下载APP。这种情况下，手机和平板电脑当中的APP很难直接移植到车机系统中。

为此，华为推出了HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版。这套系统的目的在于打通全链路软件生态。这种情况下，包括手机、平板电脑、车机等操作系统都将打通，这也意味着原本被孤立割裂开来的APP也能够再各个场景上通用。

今年年底前，华为计划为HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版至少开发5000款应用，最终目标是该系统的适配应用超过50万款。如果这个目标可以达成，那么用户在车机端需要使用的所有APP都能够从鸿蒙系统中找到。

对于APP开发者来说，这套HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版由于未来搭载的车型数量相对可观，因此相关APP的开发成本能够大幅降低，APP开发者也有尽快能够实现盈利的可能。

华为志在超过谷歌

要在车机系统超过谷歌，华为的底气在哪里？

一方面，2023年国内手机市场，华为以11.9%的份额位列第六，这就意味着华为自身在国内市场也积累了数量可观的用户；另外一方面，华为早就已经构建起了以手机、平板电脑为核心的硬件生态链。所以鸿蒙系统进军车机系统，对于华为来说在技术上没有任何障碍。

还有另外一个值得我们关注的现象就是，华为早期在打造鸿蒙系统时，始终兼容安卓系统。直到HarmonyOS NEXT开发者预览版时，人们才发现华为把安卓丢在了一边。这不仅是因为美国制裁，让华为系的产品再难使用安卓系统。

同时，以当下华为累积的客户和技术储备来看，鸿蒙也已经有了能力在国内市场“单飞”。

发展鸿蒙系统，不仅对于华为来说非常重要，对于国内汽车行业来说同样非常重要。在国内主流的车企中，其实除了吉利通过收购魅族手机，开始全面部署Flyme Auto操作系统以外，其他车企都还没有非常确认自己的操作系统的最终走向。

大多数传统车企的车机系统，从性能和体验来看都已经落后。如果能够引入鸿蒙系统，以及其背后庞大的生态，就能够帮助这些车企在车机方面迅速达到市场的前沿水平。

此外，华为之前被美国政府制裁而没有办法再使用安卓系统的案例已经告诉国内车企，在安卓系统之外，给自己多找一个备份系统，就能够多一种选择和安全。