还记得当年的万人空巷抢小米吗？十年之后，小米公司依然是这套玩法，不过这次登上热搜的不是手机而是汽车。

3月28日，小米SU7正式上市，新车共推出3款配置车型，售价为21.59-29.99万元，这款车上市后引起了大量关注，据说27分钟内大定数量就突破了5万，那么它的前景究竟如何呢？

小米SU7是一款什么样的车？

在小米汽车的发布会上，雷军用了超长篇幅和大量专有名词去介绍小米SU7，看得人眼花缭乱，那么，到底该怎么通俗易懂地理解这款车呢？

外观方面，可以直接看出，小米SU7模仿了保时捷的外观，从某个角度看，它与比亚迪汉也有些相像，属于原创度比较低的一种设计。但抛开这种争议的话，这款车的颜值的确不错。

新车车身长度为4997mm，轴距则达到了3000mm，属于中大型轿车的标准身材。这款车采用了大溜背式车身，看上去有着比较强的运动气息。

内饰布局方面，小米SU7采用了全触控设计，省去了大部分的物理按键，同时还搭载了16.1英寸的3K中控屏和高通骁龙8295芯片，支持澎湃OS智能车机系统。

小米SU7全系车型标配L2级别的驾驶辅助功能，主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、车道居中保持、自动泊车入位、自动变道辅助、遥控泊车等功能均没有缺席。

与此同时，小米还表示将会在5月份开通十个城市的城市NOA，8月份将扩张至全国。

在动力性能方面，小米SU7单电机版本最大功率为220kW，百公里加速时间最短仅需要5.28秒；双电机版本最大功率为495kW，百公里加速时间仅为2.78秒。

续航里程方面，小米SU7入门版车型续航已经达到了700公里，最高可达830公里。

有优势但不多？

小米SU7，可能是最近几年来刚上市时热度最高的一款车，但这种热度，是否来自于产品性能呢？可以这么说，小米SU7性能有一定优势，但不多。

抛开小米那些花里花哨的专业术语，小米SU7真正能拿得出来的优势，可能只有一个，那就是它作为手机厂商，在人车交互、车家互联方面可能比较有经验，如果硬要对比的话，它可以被看作一个山寨版的华为，起点要高出大多数的新能源厂商。

但除了这个之外，小米SU7实际上并没有太多可以吹嘘的东西。发布会上的很多内容，都需要观察一段时间才能做出评价。

举个例子，小米SU7宣称将会在8月份实现城市NOA全国都能开，但此前小米并没有相关的数据积累，能否在短短几个月时间里实现这个目标，现在还很难说。

此外，小米SU7本身的定位也存在一定问题。首先，小米冲击高端市场已经很多年，但根据最新的市场数据，它的手机产品均价不足1000元，现在要做20万+级别的车，消费者是否接受还是个问题。

其次，小米SU7是一款中大型纯电动轿车，目前该领域内真正能大规模走量的只有比亚迪汉，但与比亚迪相比，小米在品牌方面显然是没有什么优势的。

刚上市就出乱子？

按照小米官方的说法，小米SU7上市后27分钟内大定订单突破5万辆，这个数据，已经超过了大热的问界M7，但问界M7是真有销量，而小米SU7却需要打个问号。

就在小米SU7上市的第二天，就已经出现了大量的小米汽车维权群，原因是5000元的定金无法退还。

与此同时，3月29日，网上还爆出了小米SU7试驾车辆撞到马路牙子后爆胎甚至疑似断轴的视频。虽然这起事件不能被简单地定性为质量问题，但刚上市就出这种乱子，也可以证明，小米在产品质量方面还需要提升。

事实上，很多厂商的新品都出过类似问题，例如理想L9、问界M9、仰望U8等等，但小米SU7在宣传时声量过大，直接对标了保时捷，那么现在出现一点问题，就容易登上热搜，网络流量不会偏袒任何一方。

小米SU7前景如何？

如果是在3年前，小米SU7的上市，成功的概率还是比较大的，不过现在，可能要打个问号了，因为现在的新能源市场已经是个不一样的江湖。

小米手机当年能站稳脚跟，原因是什么？是因为当时市场上存在大量的山寨机和组装机，小米手机以相对强大的产品性能和品控，横扫山寨机市场；但在新能源汽车市场，那些半路出家的、实力弱小的厂商，2022年就已经消失，这是小米面对的最大困难。

目前小米的竞争对手是谁？是年销300万辆的比亚迪、月销6万新能源的吉利、月销4万的理想，还有拉到了大众等投资人的蔚来、小鹏，这些厂商都有自己的一套新能源解决方案，占据了高中低端各个市场，后来者已经很难再有生存空间。

因此小米SU7的成败，取决于它的速度。如果这款车能够在接下来的半年时间里快速交付，做好品控和售后，那么还是有可能搭上末班车的。

中国新能源市场的确需要更强有力的玩家，但当整个行业已经进入淘汰赛阶段的情况下，小米作为新手，势必会遇到更大的困难。那么，你觉得小米SU7能够一炮打响吗？