最近，美国商务部长雷蒙多的言论成为不少媒体关注的热点。其声称，现在的汽车就像装了轮子的苹果手机一样，可以轻松收集到大量的信息。

与此同时，现在美国路上跑的300万辆中国制造的汽车，可以被远程遥控，同时熄火，带给美国国家非常大的安全隐患。

中国和美国到底谁更应该担心？

美国的这种指责其实都是无稽之谈。之前，的确有一部分在中国制造的汽车被出口到了美国，包括通用别克品牌的昂科威、沃尔沃的S60等。但随着特朗普时代美国把自中国进口的整车关税大幅提高之后，从中国出口整车到美国就变得无利可图了。

所以现在在美国市场上销售的中国制造的汽车基本可以忽略不计。更不要说在电动车政府补贴领域，美国除了整车之外，还把中国的电池排除在补贴名单外。

正如外交部发言人所讲，按照雷蒙多的说法，其实更应该担心的是中国政府。因为在中国马路上跑的美国品牌汽车远远多于在美国路上跑的中国汽车。不要说特斯拉销量常年占据国内电动车销量排行榜前列，通用汽车在峰值期间，旗下两家合资车企上汽通用和上汽通用五菱都能够贡献每年超过200万的销量。

所以说，相比于美国对中国的限制，中国对于美系车企就包容了很多。无论是燃油车时代的福特和通用，还是电动车时代的特斯拉，它们都在中国市场都曾经取得或正在取得非常大的成功，赚得盆满钵满。

尤其是特斯拉，其在上海的超级工厂，不仅得到了上海地方政府全力的支持，实现了从工厂地基打桩到第一辆整车下线用时仅仅一年的奇迹，同时上海的超级工厂帮助特斯拉大大提升了产能，实现了对全球市场特斯拉交付的巨大支持。

美国担心中国汽车占领美国市场

其实美国政府这么说，主要还是担心中国电动车大举进军美国有关。

在电动车领域，中国车企的优势实在是太大了。作为美国传统的三大车企，福特和Stellantis基本没有什么有竞争力的电动车投放市场，而通用汽车的奥特能平台，也没有能够激起什么浪花。

通用和福特的电动车在国内市场的完败就是一个最好的例子。而产品力最强的特斯拉，到现在为止只有Model 3和Model Y两款能打的车型。在比亚迪、吉利这些自主品牌车海战术的围剿下，也没有什么成本优势。如果美国给予中国车企平等的外贸条件，那么中国电动车占领美国市场就是早晚的事情。

当下，包括比亚迪和极氪都传出了即将在墨西哥建厂的消息。对于美国政府来说，鉴于北美自由贸易协定，其很难直接将墨西哥生产的汽车阻挡在美国市场大门之外。

因为除了中国车企之外，北美三大车企都有在墨西哥建厂，利用墨西哥比较低的人工成本来制造供美国乃至整个北美市场的汽车。特斯拉在全球的第五座超级工厂也将落子墨西哥。在这种情况下，鼓吹中国汽车威胁论，就能够将中国品牌的汽车完全阻挡在国内外，同时也不影响其他车企。

美国应该担心什么？

如何提升美系品牌的竞争力。之前通用和福特掌门人曾发布过一个新闻稿，希望联起手来造廉价电动车。即便美国政府能够利用各种各样的手段和理由把中国电动车阻挡在美国市场之外，但是在更为广阔的全球市场上，它们还是很难避免和中国品牌电动车的直接交锋。

在性价比和成本上完全没有竞争力的美系车企，即便能够依靠贸易保护主义在美国市场上活得比较滋润，但是也很难在全球市场上站稳脚跟。

此外，特斯拉似乎也是扶不起的“阿斗”。至少目前来看，特斯拉并不是一家典型意义上的传统车企。到目前为止，特斯拉的车型矩阵依然非常单薄。2.5万美元的Model 2大概率要到2025年才能上市；而历经数年才下线的Cybertruck皮卡，当下的产能瓶颈还是非常明显，大笔的订单难以交付。

黑客攻击带来的风险更大。美国政府与其这么担心中国政府的操控，并发布这些并没有任何证据支撑的指责，美国还是应该好好担心会不会有美国当地的黑客，直接攻破相关车企的网络防护。那些黑客才是真正有能力来发起雷蒙多口中的攻击。而且之前美国也已经出现了不少白帽子黑客，早已经将不少车型的车联网都攻破过。

未来，随着汽车智能化程度越来越高，美国政府应该将更多的资源用于防止美国本土黑客的攻击行为中来。

对于中国车企来说，美国越是限制，就意味着国内车企在新能源汽车领域的优势越明显。除了美国市场，其实还有非常大的广阔市场可以供国内的车企去发掘和深耕。

美国闭关锁国，最终只会让美国本土车企的竞争力慢慢减弱。而中国敞开大门，必然会顾虑越来越多的全球车企来中国市场投资和竞争。经历过全球最激烈的市场洗礼的中国汽车品牌，才会在全球市场无惧任何竞争对手。