2024年刚开始，中国新能源市场就开启了新一轮的价格战。其实大多数汽车厂商都不喜欢价格战，那些销量还不错的厂商，抗风险能力是比较强的，能跟上市场节奏；但对那些尚在襁褓之中的品牌来说，这一轮价格战却像是催命符。

小米就是最有代表性的一个，它的首款车型小米SU7在网上宣传得铺天盖地，但价格始终不敢公布。那么在降价潮的冲击之下，小米的造车之路或许会变得更加艰难。

小米SU7为何就是不公布售价？

从去年底到现在，小米SU7的宣传攻势就没有停过。从名不见经传的小众论坛，到央视春晚，从雷军本人，到各路自媒体，都在不停地宣传这款车，关注度直逼问界M9或者仰望U9。

但问题是，问界M9和仰望U9都是明码标价，而小米SU7预计在上半年量产，却到现在都没有公布价格，甚至连大致的价格区间都遮遮掩掩，这倒是非常符合小米在智能手机圈子里的打法。

首先，这是小米的“路径依赖”，在智能手机市场上，小米就是“万物皆可宣传”，一部售价，200元的差价，雷军都能发N个微博，小米现在的玩法，还是自己熟悉的那一套。

其次，小米低估了中国车市竞争的激烈程度。举个最简单的例子，小米SU7是一款中大型轿车，按照燃油车的经验，这种车型势必是要往高端上走的，不过从去年年初开始，国内厂商就把纯电中大型轿车的售价卷到了15万元左右，这令小米相当尴尬，在定价方面举棋不定。

如果是比亚迪，或者问界，它完全可以不在乎友商的定价，因为它们手里是真有东西的。友商的跑车卖十几万，比亚迪的仰望U9卖168万元，这二者并不冲突，因为仰望能提供的东西友商提供不了。

但小米不同，它手中没有任何能领先同行的技术，只能堆配置，但一个销量为零的新品牌，堆配置是比不过那些成熟品牌的。

这就是小米目前面临的困境，汽车不是手机，手机的试错成本太低了，如果定价后发现消费者不接受，降价甚至退市都可以。但小米SU7准备了数年时间，一旦定价出现错乱，数年之功将毁于一旦。

米氏营销实际上是在“空转”？

从某一年开始，小米就开始给自己贴上“新国货”的标签，这种营销方式在手机圈子里还是有一定效果的。2019年下半年华为被狙击之后，小米甚至冲到了全球前三的位置。但这套打法，在汽车行业可能不太适应。

原因很简单，手机与汽车，在消费者那里的地位是完全不同的。小米手机的均价不足1000元，可以说谁都能买得起；而小米SU7即便按照网络传说的最低价14.99万元来定价，也超出了中国至少一半家庭的承受能力，消费者“试错”的成本太高了。

所以小米花了很大力气去宣传，但效果却无法与手机时代相比。小米的主要宣传渠道就是网络，普通的消费者看几张图片，直接就在网络购物平台上下单买小米手机了，但他们却不可能在车都没摸的情况下，就去买小米的汽车。

在国内，具备这种品牌吸引力的只有比亚迪和华为，小米是不具备的，它必须要让消费者去试，但遗憾的是，到目前为止，小米SU7大多数时间还只是个PPT。

也就是说，小米的宣传，始于网络，终于网络，始终在“空转”，给消费者的直观感受并不强。有多少消费者会看了几条微博就下单买车呢？网络上热火朝天，实际上是门可罗雀，这就是小米目前的现状。

小米汽车如何走出困局？

从某种意义上来说，汽车厂商的本质就是大家所说的“组装厂”，但组装也分三六九等，拿别人的东西组装，跟拿自己的东西组装，完全是两个概念。

小米造车，属于“真组装”。在2023年年底的小米SU7发布会上，雷军发布了一系列所谓“自主研发”的技术，但稍有常识的人都知道，小米真正的竞争力是高通，而不是什么自主研发，一家公司不可能在短期内具备什么核心技术。

小米式的组装，并不是什么大问题，但组装走不了高端路线，这是毫无疑问的，尤其是在汽车行业。举个最简单的例子，2023年一鸣惊人的比亚迪云辇智能车身控制系统和易四方平台技术，比亚迪最迟在2014年就已经完成了初步的技术规划，积十年之功才有成熟的产品。

所以，小米要想走出困境，不应该去对标高端车型和高端品牌，而是应该根据自身实力，干好“组装”的生意，然后慢慢发展。20年前的比亚迪、奇瑞、吉利、长城，都没有什么核心技术，但能坚持到今天就是胜利。小米SU7不应该好高骛远，拿所谓的自主研发、高端品牌去标榜自己。

在小米的自我想象中，它是华为、比亚迪的对手，但实际上它并不具备这个实力。低端市场并非没有前途，小米品牌手机目前在国内市场份额仅为3%，也证明了这个牌子撑不起高端定位，既然如此，为何不做好低端市场呢？