2023年国内新能源汽车市场中，最能吸人眼球的是谁？虽然华为不造车，但凭借着手中的鸿蒙智能座舱4.0、ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统、Drive ONE动力平台以及途灵智能底盘、AR-HUD等一系列核心零部件，华为却在新能源车企内到处呼朋引伴。

长安是华为的合作伙伴中，名气最大、实力最强的一个，然而近日长安汽车董事长朱华荣却公开对华为的智选车模式进行了批评与嘲讽。那么长安与华为之间发生了什么呢？阿维塔这个品牌，是否能够按照朱华荣的设想走下去呢？

华为到底为什么让人纠结？

在几家“国字头”汽车厂商中，长安汽车是与华为合作最深入的。它与华为、宁德时代合作打造了阿维塔品牌，去年11月底华为车BU独立，长安也是最早宣布加入的。但需要注意的是，长安与华为的合作也有限制，那就是长安必须要掌握主导权。

这一点，长安董事长朱华荣说得很清楚，长安要保证自己的“灵魂”，它不可能像赛力斯那样，把主导权交给华为，成为华为的“智选车”，这也是他炮轰华为智选车模式的主要原因。

阿维塔汽车，实际上是华为Hi模式的升级版，它大量采用来自华为的核心零部件，但车辆在设计、生产、营销、交付环节，都是长安汽车主导。而问界采用的智选车模式之下，华为几乎掌控了除生产之外的所有核心环节。二者的主要区别在于，Hi模式的主导权在合作伙伴，智选车模式的主导权在华为。

长安不可能让华为主导，这是毫无疑问的。这首先是因为它的国企身份，其次则是因为它的庞大体量。长安汽车此前已经在新能源领域投入了大量的心血，有一套自己的核心技术，虽然现在还在亏损，但此前的投资不可能因为华为而停止。

华为最让人纠结的地方在于，它在技术领域的确有优势。2023年智能座舱和高阶智能驾驶辅助的普及，其实就是华为带起来的。但有技术的厂商一般都比较强势，或者说，不强势的话，这些核心技术就很难发挥真正的价值。

阿维塔现在是个什么水平？

目前长安汽车旗下，有三个主要的新能源板块。一个是长安自己孵化出来的深蓝品牌，一个是主打低端市场的启源品牌，另外一个就是与宁德时代、华为合作打造的阿维塔品牌。

深蓝汽车的表现还是不错的，2023年累计销量为13.6万辆，旗下两款主力车型深蓝SL03和深蓝S7均进入主流市场。

启源品牌起步较晚，年累计销量4万辆；阿维塔品牌也算不错，全年累计交付2.76万辆，其中12月份单月交付6106辆。

阿维塔这样的成绩单，被长安汽车解释为蒸蒸日上，虽然总销量远远低于预期，没有完成年度销量目标，但12月份的表现证明，它已经有了进入主流的迹象。在长安汽车朱华荣看来，即便是Hi模式，也可以取得不错的成绩，那为什么要把主导权让给华为？

值得一提的是，阿维塔的定位是比较高的。阿维塔11起售价高达29.08万元，阿维塔12的起售价高达30.08万元，能取得这样的成绩，足以证明长安自身的强大实力。这可能给了朱华荣不小的信心。在他看来，长安是有能力把新能源汽车做好的。

没有华为到底行不行？

在朱华荣炮轰华为智选车模式之后，长安与华为的合作，已经基本可以确定，那就是华为作为零部件供应商，在双方合作关系中的定位类似于博世或者大陆，或者是以前向长安提供发动机、变速箱等零部件的其它厂商。

现在的问题是，这种模式是否真的能持续？或者说，阿维塔现在的成绩，与华为到底有多大的关系？如果阿维塔真的能够脱离华为而闯出一片天，那就可以证明朱华荣的见解是正确的。

问界同样采用了华为的各种核心零部件，这一点与阿维塔相同，不同之处在于，它实际上是“华为的车”，根据余承东的说法，问界连生产环节都是华为主导，而且车辆是放在华为的销售体系中去销售的。在这种情况下，华为的影响力被无限放大，大量的消费者奔着“华为”这两个字去购买问界。

但阿维塔不一样，长安竭力强调它与问界的区别，非常忌讳消费者说它是华为的车。然而阿维塔2023年的“流量”的确与华为有关，没有华为，阿维塔品牌不会有这么高的关注度，没有关注度也就不会有销量。

所以，阿维塔接下来几个月的表现非常关键。这其实也是余承东与徐直军之争，在现阶段，华为自己还没有想好该怎么发展汽车业务；而其它汽车厂商目前还都比较自信，与华为有一定的距离感，或许到了2024年年底，双方都会想清楚，到底该怎么合作。

华为不会推出自有品牌的汽车，这一点应该没什么疑问；华为的确有技术优势，这一点也没什么疑问。

关键是，华为自己以及其它厂商怎么看待这种优势。从某种意义上来说，如果阿维塔按照现在的发展模式依然做得不错，那对整个新能源汽车行业来说倒是一件好事儿。