近日，从兰州到尼泊尔的公铁联运汽车出口专列开行。

7月19日，兰州陆港首趟南亚公铁联运汽车出口专列从兰州东川站驶出（图片来自兰州国际陆港，侵删）

7月19日，兰州陆港首趟南亚公铁联运汽车出口专列从兰州东川站驶出（图片来自央视新闻，侵删）

据悉，该班列由兰州国际港多式联运有限公司、中铁特货物流股份有限公司、三羊马(重庆)物流股份有限公司联合开行，搭载230台国产汽车，采用商品车铁路运输专用车（JSQ车）（商品车可直接驶入车厢），每节车厢上下两层可装载10辆汽车。

兰州-日喀则-加德满都公铁联运班列线路示意图

班列运输方式为公铁联运，先通过铁路从甘肃兰州到西藏日喀则，然后在日喀则转由公路，分批次从吉隆、樟木口岸出境，最终抵达尼泊尔的首都加德满都。全程3053公里，用时9-10天。

这不是兰州第一次向尼泊尔发班列。2016年5月，首列南亚公铁联运班列“兰州号”(兰州-日喀则-加德满都)成功开行。中尼跨境班列（兰州）分三段：

从兰州到拉萨到日喀则，为铁路运输，约2431公里；

从日喀则到吉隆口岸，为公路运输，约564公里；

从吉隆口岸到加德满都，为公路运输，约158公里。

2016年5月，“兰州号”南亚公铁联运国际货运列车首发仪式（图片来自兰州发布，侵删）

2017年5月，在第一届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，中尼签订《关于在“一带一路”倡议下开展合作的谅解备忘录》，尼泊尔正式加入“一带一路”朋友圈。

2017年5月12日，中尼签订“一带一路”倡议合作谅解备忘录（图片来自网络，侵删）

2018年4月，尼泊尔外长访华，我国提出“中国-尼泊尔-印度经济走廊”构想，尼方积极响应。当时，印度《经济时报》称，这是向新德里发出的信息，这一提议类似“中巴经济走廊”，包括一系列项目，这条铁路一旦修成，将打开中国大批货物经尼泊尔运达印度边境的陆路通道。

其实，“中尼印经济走廊”在2015年5月就已经提出，当时印度总理莫迪访华，中方提出这一倡议时，莫迪还提议建立联合研究小组探讨这一倡议。

2018年9月，中国与尼泊尔在加德满都签署运输协议。根据协议，中方允许尼方可以使用中国4个海港（天津、连云港、深圳、湛江）和3个陆港（日喀则、拉萨、兰州）与其他国家进行贸易，让尼泊尔由“陆锁国”变为“陆联国”。

2022年3月和8月，中尼外长分别在加德满都、青岛两度会晤，中尼双方在“共建跨越喜马拉雅立体互联互通网络”达成共识，中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路可行性研究。

去年年底，我国援尼泊尔中尼跨境铁路技术专家组抵达加德满都。据《加德满都邮报》消息，尼泊尔铁道部透露，可行性研究需要42个月才能完成，也就是说要到2026年6月完成可研（可能有烟雾弹成分）。

2022年12月27日，我国援尼泊尔中尼跨境铁路技术专家组抵达加德满都（图片来自网络，侵删）

根据今年2月发布的《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》（藏发改铁航〔2022〕797 号文件），中尼跨境铁路境内段走线已经确定：从日喀则向西南，经萨迦到定结，再从定结向西，经定日到佩枯措，然后从佩枯措向南，到吉隆口岸。看图：

中尼跨境铁路境内段走线（图片来自《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》）

这样，中尼跨境铁路从日喀则到加德满都，全线为标准轨距，全长约572公里：

-新藏铁路日喀则至佩枯措段，120公里普速、单线和电力牵引，全长403公里。

-吉隆口岸铁路（佩枯措-吉隆口岸），120公里普速、单线和电力牵引，全长95公里。

-境外段（吉隆-加德满都），120公里普速、单线和电力牵引约74公里。

中尼跨境铁路线路示意图

目前，我国与尼泊尔已经签订《中尼友谊工业园框架性合作协议》。根据协议，中尼将共同在尼泊尔境内开发建设工业园区，主要引入国际国内能源产业、民生用品制造、整车组装（汽车、摩托车）等生产企业，在满足尼泊尔需求的同时，还要面向南亚市场。

此前，兰州与和加德满都签订了友城协议，也设立了贸易代表处，还投资建设了境外海关监管仓。根据兰州国际陆港发展计划，现在正着力推动兰州-加德满都公铁班列常态化开行，下一步将在尼泊尔建立货运班列集结分拨中心，与尼泊尔在矿产资源、水电、农牧业、装备制造及玻璃、钢铁、水泥等重点产业开展产能合作。

尼泊尔国土面积为14.7万平方公里，比辽宁省略大，比山东省略小。尼泊尔境内矿产资源和水利资源丰富，其中铁矿储量约2300万吨、铜矿储量约1600万吨、铅矿储量约300万吨、锌矿储量约270万吨、水电蕴藏量约8300万千瓦（占世界的2.3%）。

同时，尼泊尔不仅有3000万人口消费市场，还距有面向印度和孟加拉国的区位地利优势。尼泊尔与孟加拉国中间隔着狭窄西里古里走廊，边境相距仅23公里。中尼铁路“凿穿”喜马拉雅山脉进入加德满都后，向南就是一马平川的恒河大平原。印度和孟加拉国的大中城市，大部分都聚集在在这个大平原内，有约7.3亿人口。

中尼印孟经济走廊示意图

因此，尼泊尔可作为我国向印度、孟加拉国进行商品输出的“第三中转国”，使尼泊尔成为中国-南亚的枢纽门户，这点与中老铁路和老挝类似。

跨喜马拉雅铁路漫画（图片来自人民视觉，侵删）

附：中尼跨境铁路大事记：

- 2006年，青藏铁路（西宁-拉萨）建成后，尼泊尔向我国提出希望青藏铁路从拉萨延至中尼边界。

- 2014年，青藏铁路延伸线（拉萨-日喀则）建成后，尼泊尔又向我国提出希望从日喀则延至中尼边界。

- 2015年，尼泊尔发生“4·25”地震，随后又发生“断油危机”，在“天灾人祸”下我国紧急援助化解危机。该年度事件对尼泊尔面向中国的战略影响极大，为摆脱印度钳制，中尼跨境铁路进入实质性日程。（“4·25”地震使中尼边境口岸的重心由樟木口岸转为吉隆口岸）

- 2016年3月，中尼两国总理会晤，决定在“一带一路”倡议下就建设中尼铁路开展前期工作。5月，首列“兰州-日喀则-加德满都”公铁联运班列成功开行。

- 2017年5月，中尼签订《关于在“一带一路”倡议下开展合作的谅解备忘录》，尼泊尔入圈。

- 2018年4月，尼泊尔外长访华，提出“中国-尼泊尔-印度经济走廊”构想。6月，中尼两国签署《关于铁路合作的谅解备忘录》，明确将铁路从日喀则修到加德满都。9月，中尼签署运输协议，中方允许尼方使用中国4个海港和3个陆港，由“陆锁国”变为“陆联国”。

- 2019年10月，中尼发表《联合声明》，我国承诺帮助尼泊尔摆脱最不发达国家的身份，并于2030年前成为中等收入国家。开展吉隆至加德满都跨境铁路项目可行性研究。以后，受疫情影响，推进缓慢。

- 2022年3月和8月，中尼两国外长两度会晤，中尼双方“共建跨越喜马拉雅立体互联互通网络”，成为中尼铁路项目的重要里程碑。

- 2022年12月，中国援尼泊尔中尼跨境铁路技术专家组抵达加德满都。

- 2023年2月，西藏发布《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》，中尼跨境铁路中国境内段走线确定。