4月1日，长城汽车公布3月产销快报，数据显示，2024年3月份，100276辆，同比增长11.02%，今年1-3月份，长城汽车累计销量达到275333辆，同比增长25.11%。其中3月新能源车销量21882辆，同比增长66.34%。

从数据数据上3月份长城汽车虽然再次突破10万辆大关，相比今年2月份的销量71027辆也有所增长，但是3月份的成绩依然低于今年1月份的销量104030辆。

同时，长城汽车还公布了3月份新能源汽车的销量为21882辆，依旧是2万多辆的表现，同样比2月份的销量要高，但是仍然低于1月份新能源销量的25030辆。

具体至各品牌，哈弗依旧是长城汽车的主力。数据显示，2024年3月份，哈弗品牌的销量为54055辆，同比增长13.99%，不过哈弗品牌虽然实现同比增长，但是依旧没能追平今年1月份哈弗品牌的销量59103辆。

虽然哈弗品牌的销量已经占据长城汽车累计销量的一半以上，但官方并没有公布详细车型的销量数字，只是声称狗品类再度进阶，比较含糊。并且从新能源汽车的总销量来看，除去欧拉品牌、魏牌以及坦克等多个品牌的产品，可以推断，“哈弗龙网”中的哈弗二代大狗、哈弗枭龙、枭龙MAX以及哈弗猛龙等多款新能源产品的销量，仍然不会太高。

高端品牌魏牌在今年3月份的销量为3608辆。虽然同比增长182.98%，但由于此前的基数不高，所以即使实现同比增长的魏牌，销量也只是在3500多辆中徘徊。

2019年魏牌销量开始出现下降趋势，此后更是一路下滑。2022年，魏牌销量仅3.6万辆，与2018年巅峰时期的14万辆相比已大幅萎缩。2023年魏牌的销量为41602辆，平均月销量为3467辆。

坦克品牌在今年3月份的销量为18953辆，同比大增58.6%，可以看出，坦克品牌虽然相比今年2月份的销量成绩有所提升，但是相比今年1月份的销量20067辆，仍然有很大的提升空间。

目前，坦克品牌虽然推出了多款车型，包括坦克300、坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T以及坦克700Hi4-T等车型，但是主力车型仍然是坦克300，所以伴随新能源汽车的浪潮，坦克需要在新能源车型上进一步提升，才有可能帮助坦克争取到更大的市场份额。

欧拉品牌和皮卡仍然是长城五大品牌中的“重灾区”，其中欧拉品牌在今年3月份的销量为6022辆，同比下降37.37%，虽然相比2月份的销量有所提升，但欧拉品牌依旧未能止住同比下滑，要知道在今年2月份，欧拉品牌的销量仅为3006辆，同比下滑32.8%，环比下滑49.9%。

同样，皮卡的表现也不够强势，今年3月份，长城皮卡在3月份的销量为17569辆，虽然官方声称依旧蝉联第一，但仍然有12.07%同比下降，同时今年1-3月份，长城皮卡的累计销量为43495辆，同比下降10.9%。

写在文末

可以说，面对新能源的快速推进，长城的战略和战术显得略有保守，虽然在过去一年中，长城汽车重构了组织、机制、流程和企业生态，产品结构、品牌营销、技术研发等多个维度的变革，但是从2024年1-3月份，长城汽车新能源汽车的累计销量来看，长城汽车的表现依旧比较单薄。

2023年一整年，长城汽车累计销量为123.07万辆，全年销量目标达成率仅为77%。2024年，长城汽车的整体销量目标定在190万辆，净利润不低于72亿元，按照上述目标来看，如果长城汽车想要完成190万辆的销量目标，那么在接下来的9个月里，长城汽车的平均单月销量要达到18万辆以上。