比亚迪降价固然有益于消费者，但是在它之前，零跑汽车一直都表现的很卷，旗下各款车型不仅产品力出色，而且对比同级别车型还有价格低的优势，而全新上市的零跑C10又将这些优势进一步扩大，甚至某些方面能卷到中高端车型。今天我们就用零跑C10对比一下理想L7，看看它如何实现与30万级车型平权。

零跑C10目前提供增程和纯电两种动力车型，市场指导价格为13.58-16.88万元；理想L7全部为增程式车型，市场指导价格为31.98-37.98万元，今天我们主要对比的是增程式车型。

从车型定位来看，零跑C10为中型SUV，车身尺寸为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm；理想L7定位中大型SUV，车身尺寸为5050x1995x1750mm，轴距为3005mm。

从实际表现来看，理想L7有着空间方面的优势，但由于不提供六座或七座车型，所以和同为5座版的零跑C10相比，空间优势其实并没有得到最大化的利用，而两款车也都能满足家庭用车需求。

零跑C10还提供母婴级健康环保座舱，座椅面料采用婴儿可啃咬级环保有机硅，具有无毒、抗菌、亲肤、持久抗污易打理等特性，得到了欧盟OEKOTEX®STANDARD 100 最高环保标准认证，不管家里有没有宝宝，健康的车厢环境都是衡量一款家用好车的重要标准，这一点零跑C10当得起我们一个大大的赞。

配置层面，零跑C10提供Leapmotor Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，全车最高有30个智驾传感器，包括能够支持高阶驾驶辅助功能的激光雷达，并以Orin X芯片作为算力支持，结合5G通讯达到了L3级的辅助能力。

零跑C10的ADAS包括HWA高速辅助驾驶系统、导航辅助巡航、高速智能领航辅助、自适应弯道巡航、拥堵自动驾驶辅助、智能巡航辅助等高阶功能，不管是在城市道路还是高速公路，零跑C10都能提供安全、轻松的驾驶辅助，让旅程更惬意。

L7搭载理想AD Pro系统和AD Max系统，对应的芯片分别为地平线和双Orin X。从ADAS功能对比来看，16.58万元的零跑C10智驾版，完全可以和售价34.98万元的理想L7 Pro版齐平，给消费者带来智能驾驶平权。

另一个平权之处就是智能车机系统，零跑C10和理想L7均搭载了8295芯片，在运算速度、成像能力等方面都处于第一梯队。零跑的Leapmotor OS 3.0已经达到了行业一流水平，完全不被价格所约束和分级，四域合一的中央域控架构，实现了“软件定义汽车”的产品价值。

动力方面，领跑C10增程版最大功率为231马力，峰值扭矩为320牛米，零百加速时间为7.68秒，并支持210KM纯电续航，最低荷电油耗为5.1L/百公里。

理想L7最大功率为449马力，峰值扭矩为620牛米，零百加速时间为5.3秒，支持225KM和286KM纯电续航里程，最低荷电油耗为7.6L/百公里。

对比来看，理想L7的加速能力确实明显更快，但零跑C10的加速能力也不算弱，同级别/价位能超过它的寥寥无几，更为关键的是，5.1L/百公里的最低荷电油耗，可以大大降低能源成本，降低车主的用车压力。

整体而言，售价30万级的理想L7在综合产品力上，确实要高于17万级内的零跑C10，价格在很大程度上决定了配置、性能等方面的硬性产品力。但能拿出30多万元买车的消费者毕竟是少数，零跑C10则定位在15万级左右的主流市场，能给更多消费者提供经济、智能的用车体验，特别是智能驾驶、智能座舱这两个新能源车的核心优势，可以完全看齐理想L7，所以值得推荐。