车市金九银十的第一份成绩单，合资车企迟迟未公布，没想到广汽丰田在下班时刻就公布了令人激动的成绩单：9月销量96,000辆，同比增长98.8%，环比增长13.46%，年度累计764,808辆，同比增长31.1%，遥遥领先其他所有竞争对手。

虽然销售数字是一个令人足够惊讶的成绩，广汽丰田一直以来更为看重的销售质量，却更让人感到害怕。

以赛那、汉兰达和凯美瑞为代表的三大旗舰车型，都是所在细分市场的头部标杆车型，环顾整个市场，没有人能达到广汽丰田如此的高度。

当我们以一位雷凌车主的身份来看待广汽丰田今天的成绩，确实技惊四座，却也是意料之外、情理之中的事情。

一辆燃油车最高也是最基础的标准就是开起来安心、保养时省事省钱，即使在停车场放置数月，依旧不用担心会有什么小毛病，这就是我们手上这一辆7年车龄雷凌的真实模样。

一辆燃油车最为真实的模样，并不是浮于表面的夸张造型，也不是绚丽多彩的智能中控屏，它不需要是当下流量满载的iPhone，它应该是那个能砸核桃的诺基亚。

一家传统燃油车企的自我修养，不是鼓吹自己的技术能碾压多少竞争对手，也无需行业奖项来粉刷脸面，每一辆汽车都是最为真实而强大的广告。

车好销量自然来，一辆汽车在4S店的保养成本竟然低于第三方服务商，这就是一家车企自信和实力的表现，更是其强大竞争力的来源之一。

相信我，7年来从未缺席每一次在4S店的常规保养以及偶然的售后维修，足以让我们看到一个真实的广汽丰田。

如果说这仅仅是一位车主和一辆汽车的简单体验，不足以代表这家年产销量百万辆的车企，我们就来讲一讲广汽丰田如何练就自身的实力。

领跑中国车市的实力，不仅仅是丰田这一家全球产销量第一的车企的实力再现，更是广汽丰田多年来全力以赴打造的合资典范。

根据广汽丰田公布的相关信息，2021年生产的82.3万辆汽车一次合格率达到99%，面向消费者发出的召回次数为5次，销售投诉率76.3件/万辆，服务投诉率8.4件/万辆，这就是一家标杆车企的现实标准。

这是广汽丰田从汽车制造到销售全流程的精益模式的成功，比如自工序完结、工程品质信息网络搭建以及智能检查技术的导入等等措施，不仅仅在最大程度上提升了生产效率，更提升了用户的用车体验，最终让广汽丰田获得了领先行业的盈利能力。

相信我，如果你有机会接触到广汽丰田的技术人员，就能知道这样的内生力是怎么来的，它又是如何的强大。

或许你会说丰田偷工减料、减配，我们从一个角度来看，通过减少覆盖一辆汽车全流程的浪费，进一步优化了整车生产成本和企业运作成本，提升了运营效率，以丰田口中的TNGA全球架构革新达到新的高度。

一家车企拥有的盈利能力，并不仅仅是车企所必需的未来性，广大用户也会获益良多。

比如全流程，包括零部件供应商和售后服务在内对产品质量的严格管控；比如在用户购车之后最直接影响用车体验的保养和售后环节，用户能以更低的价格获得优质的售后服务，也无需担心被兜售不必要的服务项目。

举个例子来说，丰田的油电混动双擎汽车，是汽车市场上唯一能与燃油车实现同等售价的节能车，用户无需支付额外的成本就可以拥有低油耗的汽车生活，往高了说，就是为环境保护做出了一份最真实的努力。

或许我们会被某些车企明星CEO的演讲所触动，或许我们会被一辆新车型的奇特功能所吸引，又或许我们会被某些平台的新车流量所迷惑，但一辆汽车的真实体验，才是销量的决定因素，口碑从来都是一家车企战胜市场和对手的终极武器。

百万辆规模体量的广汽丰田就是这样一家口碑车企，用官方的话语来说就是坚持长期主义。

从第一工厂的中高级轿车——凯美瑞到如今第五工厂的纯电动SUV——bZ4X，广汽丰田已经拥有了100万辆产销量的体系力量，尤为惊人的是，一年的时间就新增了两座工厂，合计40万辆产能，导入了赛那、威飒、锋兰达和bZ4X等四款车型。

广汽丰田2021年的销量高达840,396辆，同比增长11%，在2022年设定100万辆产销量目标之下，销量增长速度将超过20%，全面领跑中国车市。

在百万辆产销量的分水岭，已经陆续有车企陷入了迷茫，甚至是从巅峰处跌落；在2022年冲击百万辆产销量的过程中，一汽丰田、广汽本田和东风本田都因为各种原因而远远落后，唯有广汽丰田依旧保持强劲而快速的增长节奏。

谁说燃油车不行？100分的广汽丰田，走出了一条最简单、最费精力却也是最长久的成功之道。广汽丰田这个别人家的孩子，距离100分满分仅一步之遥，已经无限接近百万辆产销量目标。

我们希望广汽丰田能用连续三个月的10万辆产销量，为2022年的中国车市画上完美的句号，为2023年的中国车市注入一剂强心针，这是一家百万辆车企所应有的担当与责任。