京沪高铁作为国铁集团的金名片，苦苦支撑着国内高铁的门面，但它的业绩着实给力，以亮丽的成绩单回馈它的投资者。同时京沪高铁也正面回应了不会参与京沪二线的建设运营。

过去五年，京沪高铁虽然受到了疫情影响，但业绩还是给力的，2019年-2023年利润分别为119.37亿、32.29亿、48.16亿、-5.76亿、115.46亿元，总共实现盈利310亿元，年均盈利62亿元，有力的支撑起了国铁集团整体业绩。

京沪高铁过去5年净利润

如果你认为这就是京沪高铁的极限，那就太小瞧它了。2024年前三季度京沪高铁实现利润100.15亿元，根据多家机构预测，该公司全年净利润在127亿~138亿之间，平均值为131亿元。同时根据客流量、京沪高铁潜力及京福安徽业绩好转预测出2025年该公司净利润达144亿元，2026年达到155亿元，2024年-2026年3年时间京沪高铁净利润会达到430亿元，叠加之前的利润，京沪高铁投资已经收回过半。

那谁是京沪高铁受益者呢?最大的受益者当然是国铁集团及该线的股东，作为国铁集团控股的高铁线路，该线不光出色的完成了客运任务，串连起了沿线各城市，解决了沿途旅客出行需求，同时也为国铁集团创造了丰厚的利润。

多条高铁汇入京沪高铁

作为优良资产，京沪高铁的各股东也获得了丰厚的回报，这些股东名单中就包含了沿途各省的铁投公司。北京、天津、山东、江苏、上海也是该线受益者，促进了沿线各城市人文交流和经济发展。

京沪高铁员工总数仅73人，采取了委托运营的方式，本身不采购和维护动车组，也不维护线路，沿途的北京局、济南局、上海局负责客运运输和线路维护，京沪高铁高光表现也让它们获得了丰厚的回报。

京沪间的高铁线路由于途经城市经济发达，客流量大，京沪二线未来盈利的希望也很大，那京沪高铁是否会投资京沪二线，进而提升自己未来的业绩呢？京沪二线又是否会对京沪高铁产生冲击呢？

京沪高铁与京沪二线

对此京沪高铁正面回应了这些问题，该公司表示未参与京沪高铁的建设、运营，京沪高铁作为高铁主干道，周边新建高铁线路的开通有利于发挥京沪高铁网络协同效应。

以目前京沪高铁沿途客流情况来看，如果提升运力，将提高该线业绩。但京沪高铁已经严重饱和，每天动车组数量已经超过700列，2024年5月2日还创造了单日发送旅客92万人次的纪录，本线车次因跨线车次增加所占比例越来越小，全年本线车次上座率在80%以上，周末和节假日在90%以上。增加车次谈何容易，就算客流量高，大家也很难在京沪高铁看到临客车次，因为增加车次确实困难，调度难度太大了。

京沪高铁17节编组动车组

2024年下半年，京沪高铁增加了17节超长编组动车组担当的车次，这些车次运能增加了5%，理论上如果京沪高铁全部换成17节编组动车组，整体运能会增加20%，但这对担当跨线车次的其它铁路局来说是不可能的。京沪高铁以其爆棚的业绩，向大家证明了它才是国铁最好的投资项目。