在出行领域，价格一直是备受关注的焦点。近年来，随着网约车一口价模式的出现，整个网约车市场也开始进入低价时代。不少网约车司机都感慨，一口价如同噩梦，自它诞生后，运价便一路下滑。当网约车司机们对平台一口价订单愈发抵触时，一个意想不到的情况出现了：出租车竟然也开始推行一口价。

近期，佛山不少司机爆料，接入网约车平台的出租车已悄然推出一口价业务。从曝光的订单来看，价格着实令人惊叹。有一笔 16.5 公里的行程，出租车一口价为 56.2 元，每公里运价高达 3.4 元。另一笔 29.7 公里的订单，一口价 113 元，每公里运价更是达到 3.8 元。与之形成鲜明对比的是网约车的一口价订单，一公里常常只有一元左右，差距可谓天壤之别。

即便都是一口价模式，两者运价却有着云泥之分。网约车司机们看到出租车的一口价订单后，满是羡慕。一位网约车司机无奈地晒出自己接到的平台免抽佣订单，全程 16.8 公里，免抽佣后的金额仅 21.75 元，与出租车的一口价相比，实在是相形见绌。这无疑凸显出网约车价格之低，已到了不合理的程度。

如此巨大的价格差异，背后原因值得深思。对于出租车司机而言，他们怀疑网约车平台为了增加自身订单量，故意向乘客展示出租车的高价一口价订单，引导乘客选择网约车。这种做法引起了出租车司机的不满，毕竟他们也在努力适应市场变化，却可能因平台的策略而遭受损失。

网约车价格过低，不仅损害了司机的利益，也对整个行业的健康发展造成了负面影响。过低的运价使得司机收入难以保障，长期高强度工作却得不到相应回报，导致司机流失、服务质量下降等问题。而出租车一口价相对合理的定价，既能保证司机的基本收益，又能为乘客提供稳定的出行服务。

出行市场的健康发展，离不开合理的价格体系。网约车平台不应仅仅以低价吸引乘客，而忽视了司机的权益和行业的可持续发展。出租车在适应新的市场模式时，也需要平台给予公平的竞争环境。监管部门应加强对市场价格的监管，引导网约车和出租车行业形成合理的价格机制，既要让乘客享受实惠，也要保障司机的合理收入。

总之，网约车和出租车作为出行市场的重要组成部分，都应在价格、服务和市场竞争之间找到平衡。只有这样，才能为广大乘客提供更加优质、高效、公平的出行服务，推动整个出行行业的良性发展。