如果说国产手机行业的翘楚是华为，那么国产电动汽车的领头羊，非比亚迪莫属。这家在10几年前就豪赌新能源汽车市场的公司，一路磕磕绊绊走来，终于赌对了，实现了汽车产业的弯道超车。

比亚迪唐和比亚迪汗是目前比亚迪的两大镇店法宝，一辆是旗舰SUV，一辆是中大型轿车，凭借刀片电池等核心技术优势，在充满竞争的新能源汽车市场，分得了一杯羹。

但是，比亚迪虽然说有一些技术优势，但是品牌影响力却是它最大的弱点。比亚迪早年做低端车出身，低端这个烙印深深地打在比亚迪身上，10几万或者低于10万的家用车，大家对比亚迪的接受度还可以，一旦价格区间超过20万，消费者对品牌影响力的要求就会越来越苛刻。

品牌难以向上，是比亚迪目前最大的困局，这个困局也是目前所有国产车的困局。只有解决这个困局，国产车才能迎来真正意义上的弯道超车，而如何解决这个困局，不同的厂家有不同的方法。比如吉利，采用了曲线救国的方式，收购沃尔沃，利用沃尔沃的影响力去打造一个全新的高端子品牌领克，以此来消除自己品牌力低下的问题。再比如长城，也是采用了打造独立子品牌运作的方式，让人快速脱离老品牌的固有印象。

但是比亚迪虽然推出了唐宋元汗等众多子品牌，却并没有独立运作高端子品牌的计划，从目前比亚迪的产品发布节奏来看，推出独立高端子品牌的可能性还是比较小的。这一切的背后，是因为比亚迪想走一条和其他国产车不一样的高端之路，那就是打造一款超旗舰的车型，来提升比亚迪自身的形象。

这一招也不是第一次有车企使用，比如特斯拉最早发布的就是售价百万的Roadster，2008年在海外上市，并于2012年停产，一共只售出了2450辆，虽然数量不多，也不挣钱，但是它为特斯拉树立了高端的品牌形象。换一个视角看，特斯拉如果一开始推出的就是25万的Model 3，可能并不能获得现在的品牌形象。

再比如，奔驰S级还有一款迈巴赫，奔驰也并不一定以卖出多少辆迈巴赫作为盈利的方式，但是迈巴赫本身就为奔驰的品牌形象带来了积极和正面的提升。反观奥迪宝马，为什么难以和奔驰在高端豪华方面竞争，也正是因为奥迪和宝马缺少真正意义上高端豪华的旗舰产品。

这一次，比亚迪有消息传出，要打造一款50万到80万的车型，具体什么车型并未透露，但是根据比亚迪的动作和方向来看，很有可能是一辆电动超跑。“这是一辆优秀到甚至都不用打广告的车，足以让人第一眼看见，眼睛就不想离开。”比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞这样形容。

2019年的上海车展，比亚迪就曾经发布一款e-SEED GT的概念跑车，这一次的高端车型，大概率是这款概念车的量产版。新车内部代号为R2，百公里加速仅需2.9秒，足以跻身一线超跑行列。如果比亚迪真的推出了自己首款高端超跑，售价80万你会买单吗？