“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”的巨大标语下面的极越人，没想到上午还在为公司卖命，下午就收到了公司原地解散的通知，更没想到就连N+1的补偿款公司都要欠着。

极越汽车作为一个电车领域的后来者，虽然没抓住先机，但也试图通过营销能实现月销过万。

从今年1月开始，极越CEO夏一平便模仿雷军打造自己的个人IP，频频直播，还与互联网大佬李彦宏跨界直播。可夏一平始终不明白，小米雷军带来的泼天的流量，是任何一个人都模仿不来的，只有雷军能行，这也就导致极越的市场知名度和认知度极低，给人一种不可靠的感觉，反映在销量上就是今年1-8月份8个月加起来都没实现销量过万。

可极越失败的原因是营销吗？不好给答案。但我们更应该看到当下隐藏在背后的，整个畸形的汽车产业链。

每年几十亿上百亿亏损的主机厂！很多常年稳居限量版前列的新势力品牌，仍在巨额亏损，像是蔚来，小鹏，极氪，埃安这种顶流每年都在赔钱。更不用说哪吒，极越这些了。

被强制降价10%还拿不到钱的供应商。主机厂为了降低亏损最快最直接的方法就是去压榨上游的零部件公司。这种形式下，很多零部件公司来说，别说降低10%，就是20%，也会去干，毕竟供应商前期建厂，买设备投入的沉默成本在那里了！干会亏，不干会死！除了压价，还有长达到270天的超长回款周期！

不断闭店的4S。终端售价的下调，也使得最下游的4S店经营压力持续加大，很多经销商不得不亏钱卖车，就连天津奥迪，北京宝马，重庆凯迪拉克都相继有4S店闭店关门的信息传出来！

除了这些在供应链上能看到的问题，还有一堆你看不到的更大的问题。国内企业内卷到12个月内的产品研发周期，边卖车边做补丁，美其名曰越开越好开。而为了降本，厂家除了留着你能看到的冰箱彩电大沙发。其他地方则频繁动手脚，非镀锌钢板，超薄防撞梁，筷子悬架，常压油箱等等。要想能成为百年汽车品牌，国内汽车还要向大众，丰田学很多。

极越的倒闭不可怕，可怕的是整个行业都在内卷，都在劣币驱逐良币！重质量的企业难以为继，重营销的企业则赚的盆满钵满！