文 | 渣叔

编辑 | 渣叔

中国花了2800亿修建了一条只有14.5公里长的大理至瑞丽铁路隧道，耗时长达13年才最终完成。

这条大柱山隧道被誉为我国施工难度最大的铁路隧道，平均每公里造价高达193亿元，可见其建设之艰辛。

一条普通隧道，为何阻力重重？它的落成又将带来什么价值？

2008年，中国云南，一项惊天动地的工程正式启动——大柱山隧道的建设，这条横跨云南省大理白族自治州和德宏傣族自治州的隧道，是中缅国际大通道的重要组成部分，可谁也没想到，这条只有14.5公里长的隧道，将在地底下探索13年之久，才最终贯通。

13年时间不仅仅因为它的全长，更因为，大柱山隧道的最大埋深达到了995米，在这近1000米的地底之旅中，隧道就如入了一座地质博物馆，穿越了地层分类繁多的地质群落。

岩石有软有硬，分类一应俱全，工程队伍首先遭遇的是坚硬的砂岩，这给早期钻探带来了不小困难。

随后是页岩，这种薄片状的岩石虽不如砂岩坚硬，却极不稳定，一不留神，就有“山崩”的危险，更让队伍头疼的是夹在其间的石灰岩，这种岩石虽坚硬，但遇水就会软化、溶解，给施工带来安全隐患。

当队伍终于离开这些“老熟人”，迎接他们的，是全新的挑战——煤层，丰富的煤层预示着可能的矿井垮塌，必须小心翼翼。

之后，大范围的膏盐岩进入视野，这种岩溶岩石极不稳定，还可能产生大量的水和气体，随时可能发生爆炸。

最让人绝望的是，穿过种种地层之后，他们还遭遇了恶劣的采空区，这是早年采矿留下的空洞，极易发生塌方，山区邻近还发现一处大规模滑坡带，随时可能把隧道整个移位。

面对这样永无止境的地质险境，工程队伍和设计师们展现了惊人的勇气与智慧，他们不断调整方案，开发新技术，只求尽快完成这项世界级工程，但是工程难度远超预期，面临泥石流、涌水等多重挑战。

当初规划大瑞铁路时，专家们预计大柱山隧道会是最艰巨的一段，但真正动工后，他们才发现这里的困难远超想象。

首先是泥石流问题。大柱山地处多条断层带交汇处，岩石普遍软弱，开挖稍有不慎就容易引发泥石流。

有一次，工人们正在一个断层进行施工，结果上方突然塌下，整个隧道都被泥石流淹没，为化险为夷，工程队采用“隔墙修隧”的方法，在泥石流前面20米处先修一道墙，将其阻挡在外。

除了泥石流，另一个让工程队头疼的就是涌水。这片山区水源充沛，而岩层破碎，大量地表水沿裂隙下渗，在山体内部形成巨大的地下水系统。

2009年8月，施工队在一个断层钻探时，岩石上方突然出现一个直径20厘米的裂口，涌出的水流直接淹没了工程车和四百米长的隧道。

此后每前进几米，就会遇到更大规模的涌水，最大的一次达到了1.22万立方米/小时，犹如一条地下暗河从山中涌出。

面对层出不穷的困难，工程队没有退缩，而是创造性地应对，他们调来大型水泵排水，采用隔墙和加固等方法防治泥石流，虽然进度受到拖延，但最终还是顶住压力，完成了这项传奇性的大柱山隧道工程。

实际上，大柱山隧道之所以难度非凡，与当地独特的地质环境有很大关系，它位于横断山区的中心位置，这里地势险峻，断层和岩溶洞极为发育。

光是沿线的大断层就有六条之多，其中大柱山断层带更是长达千米，这些断层将本就脆弱的岩层切割得千疮百孔，一碰就坍，给施工带来了极大的安全隐患。

此外，由于这片山区处在云贵高原，海拔高、雨量大，地表水资源极为丰富，这些水通过地表径流和地下渗流，在大柱山的岩石间隙中汇集形成了巨大的地下水库。

一些溶洞更直接连接到地表，形成壮观的大瀑布，丰沛的地下水一旦遇到人工开挖，就会争先恐后地涌出，对隧道施工构成严重威胁。

面对如此艰险的地质环境，我们的工程建设者没有退缩，为了应对可能的泥石流灾害，他们在每次爆破后会立即清理碎石和泥浆，并加固围岩，确保隧道畅通。

涌水更是让工程队大费周折，他们先后调来几十台大功率水泵，连续抽水72个小时才排净隧道，为避免再次涌水，还在进口处打下水泥栓。

可以说，大柱山隧道的每一米推进都与地质灾害抗争，正是靠着雄厚的技术和不屈的精神，我们的建设者们终于战胜了大自然的一切艰难险阻，完成了这项具有里程碑意义的工程壮举。

13年时间，一条全长14.5公里的铁路隧道在云南大理与瑞丽之间的大山里穿行，将两地的距离从过去的7个小时缩短至3个小时，这条大柱山隧道，以每天仅3米的速度慢慢推进，最终成功贯通。

在艰苦的施工条件下，大柱山隧道依然以中国人民的执着意志一步步完成，90%的施工时间里，工人们与突然涌出的大水与泥浆作斗争。

2009年，遭遇最大的考验，溃口不断喷涌淤泥，6个小时后隧道完全填满，这156米的距离用了26个月才完成。

为排水，建成7座抽水站和56台大水泵，单日排水量可装满88个标准游泳池，隧道两端温差巨大，高温作业区达40°C以上，湿度85%以上，像个蒸桑拿房，工人出现脱水情况频繁。

他们只能用吨计的冰块降温，工人还必须每3小时轮换一次，更危险的是穿越1270米的瓦斯地层，隧道曾发生过两次塌方。

艰难环境下，许多建设者选择留守，90后吴浩拒绝父亲要他放弃的请求，项目经理姜栋说这里没通我不走，每年只和家人团聚10天，姜栋曾因压力严重失眠，深夜不敢入睡以免错过险情电话。

2020年4月28日隧道贯通，两端的建设者终于成功会师，并于2021年开通投入使用。

大柱山隧道对国家具有重要意义，它改写了中国铁路史，是我国西南重要节点，增加西南与缅甸运输通道，减少从中东运油里程，减少对马六甲海峡依赖，推动与东南亚国家交流合作。

数万工程师和工人以13年时间完成这项伟业，正是他们的坚持和奉献，铸就了大柱山隧道的成功，这些平凡的英雄值得我们致敬。

大柱山隧道彰显了中国人民百折不挠的意志力量，在祖国发展进程中，正是这种坚韧不拔的民族精神，团结带领着各族人民一起奋斗，让中华之花绽放出绚丽的光彩。

大柱山隧道的建设也充分体现了中华民族“众志成城”的凝聚力和执行力的精神，无数建设者克服重重困难，以坚如磐石的毅力和顽强的意志，一砖一瓦筑就了这条连接南北的交通大动脉。

他们日复一日地重复着枯燥的施工工作，在高温、缺氧的环境里坚守岗位，正是他们无私奉献的精神，使大柱山隧道项目得以最终完成。

如今，这条贯穿山脉的铁路隧道已经成为祖国建设的光辉典范，激励着一代又一代中国人不断前行。

大柱山隧道的辉煌，体现了中华民族“万众一心”的伟大国力，在新时代的发展道路上，中国人民将继续发扬自强不息、坚韧不拔的精神，以“两个一百年”奋斗目标为引领，齐心协力推进中华民族伟大复兴的历史进程。

大柱山隧道项目的胜利完成，也向世人昭示了中国共产党领导人民创造伟大奇迹的非凡能力，在全党全国各族人民的共同努力下，一个又一个看似不可能的梦想变成了现实。

在新时代，中国特色社会主义进入了新征程，我们充满信心，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，必将续写中华民族发展的壮丽史诗。