工信部等五部门组织修订的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准，已于2024年12月31日正式发布，将于2025年9月1日实施。我们来看看主要有哪些改动：

1、新标准强化非金属材料的防火阻燃性能要求，也就是说线束、塑料件等都有阻燃标准，这一条等于是白订，谁去检查呢？

2、明确电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%。这个标准比较具体，说明未来电动车不可能再生产那种大包车了，只有简易款，因为塑料件不能能超过3.5公斤。

3、增加电动机低速运行转矩、空载反电动势、电感值差异系数的要求，减小车辆最大制动距离。这个似乎也难以严查。

4、防范非法改装方面，新标准完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求。这一条在原来的老国标中就一直有，但执行的不到位，才导致电动车改装泛滥，电动自行车导致的火灾频发。现在听说要严管，一旦发现生产厂家或是商家参与篡改，将有可能入刑。但这一条也直接将电动自行车的目标群体给限定在禁摩城市的老、妇、学三个群体。

5、通过增加北斗定位、通信与动态安全监测功能，方便消费者实时了解电动自行车关键安全信息。 这条与前面的防篡改相辅相成的，同时也能加强城市电动自行车的交通管理，但因可能涉及到个人隐私，因此，车主有取消的权利，但车厂必须装。

6、将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55千克提升到63千克，这一改动也是为了减少城市电动车火灾的发生。但增加的这8公斤刚好是48V铅酸电池与锂电池的重量差，因此，想在电池上动脑筋增加续航里程的可能性不大。

7、不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置，却鼓励安装后视镜。 这一点倒是挺人性化的，因为老版的国标强制要求装脚踏，实际上就是一种资源的浪费。根本没有几款电动自行车能用脚踏骑行。而后视镜大多数电动自行车都会自己加装，加了后视镜才能增加视野安全范围。

8、明确标注建议使用年限，这一点说了白说，厂家一定会写上建议使用年限，车主哪还不是照旧。

工信部相关负责人介绍，考虑电动自行车企业开展产品设计生产并完成检测和认证需要一定的时间周期，新标准设置了8个月的生产过渡期。同时，新标准额外给予2025年9月1日之前按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，便于符合旧标准电动自行车的消化。也就是说，旧标准的电动自行车到今年11月30日后将全部停止挂牌。

电动自行车新国标如果严格实施，对于禁摩城市而言，影响是巨大的，禁摩城市有很大一部分年轻群体以前就是游走在违法的边缘，搞解限速，加大电池容量延长续航里程，才基本能满足自己市内通勤。如果新国标实施以后，这部分群体基本就丧失了电动车的消费意愿。如果禁摩城市不解除禁止摩托车，大城市的交通病将难以缓解。而限摩或是有允许轻便摩托车上牌的城市，将会迎来一波电轻摩的消费高潮。出口转内销的速珂最近迅速启动北京、南京、上海电轻摩市场，就是最有力的市场应证！