摩托车13年强制报废迟迟不能取消的根本原因

此次的北京摩展上，有一个特别的展区——13年报废摩托车特别展示区。展区陈列着多台即将临近报废期的摩托车，这些展车有国产的，也有进口的，有大排量的，也有125排量的，展示这些的目的，似乎是希望国家相关职能部门能看到这样一个事实：就是摩托车13年强制报废政策已经严重过时了。

如果你问中国摩托车商会相关负责人，他们始终就是那句：正在推进，然后就没有下文了。也难怪，他们只是站在行业的角度，上传下达，尽量为行业争取一个相对宽松的发展环境，他们并没有决策权。那究竟是什么原因让13年强制报废难以取消呢？

有人说是因为机动车强制报废涉及到很多品种，多个部门，需要沟通协调。其实，这个理由是站不住脚的。据中国摩托车商会秘书长张洪波表示，商会多年来一直积极推动摩托车强制报废政策的放宽与调整，并就此与相关方面开展了多轮面对面座谈与研讨，讨论包括摩托车在内的机动车政策修订优化方案，但目前进展仍十分有限。

　　他透露，当前主要分歧在于，一旦放宽或取消强制报废政策，可能导致大量摩托车车主不愿更新换代现有摩托车，这与目前倡导的以旧换新政策导向相悖。因此，如何在保障消费者权益与推动产业升级之间找到平衡，成为政策制定中的关键难题。

从张秘书长释放的信息我们可以看出更深层次的原因，摩托车13年强制报废真正的阻力就在行业内，也就是说，就是国内的一些二三线品牌的摩企才是13年强制报废的真正阻止者，因为他们是将摩托车行业从耐用消费品行业做成了快消品行业。这些企业最担心的就是一旦取消13年强制报废，似乎就是预示着他们的企业将可能出局。

事实上，取消13年强制报废，的确对价低质次的一些摩托车品牌有强大的冲击，但是，这些企业已经不是我国摩托车行业内销市场的主流，内销市场的主流还是日系在国内的合资企业以及大长江、隆鑫、宗申、钱江、春风的等有竞争力的一些企业。这些企业占据了行业60%左右的销量，解决了60%左右的就业，而且这些企业也是希望国家取消13年强制报废。

取消13年强制报废，短期内能够促进摩托车内销的增长，同时引导行业朝着打造质量精品化和品牌文化方向发展，这对中国摩托车品牌在全球的影响力有很大的提升，能防止中国摩托车在越南全军覆没的悲剧重演。而且，取消13年强制报废，并不代表车辆就不年审了，用严格的年审来取代一刀切式的管理，不但可以杜绝病车上路，还能拉动摩托车售后市场的增长，这样才是依法施政，科学管理。