近期，混合动力成为商用车领域的技术热点。在轻卡领域，各大企业都推出了混合动力轻卡产品，其使用场景覆盖城市配送、城际运输；在重卡领域，多个企业采用“略小排量发动机（10.5升）+电动机+小容量功率型电池（15kWh）”技术方案，使用场景主要为南方丘陵地区的资源类运输和普货运输。

欧曼EST星辉版混动牵引车

在最新的第375批《道路机动车辆生产企业及产品公告》产品公示中，欧曼EST星辉版混动牵引车首次亮相。笔者根据公开数据分析发现，欧曼反其道而行之，居然采用“大排量发动机+电动机+大容量功率型电池”技术方案。那么，混合动力卡车的技术方案都有哪些？欧曼EST星辉版混动牵引车究竟能省多少油？具体的使用场景又是什么？

欧曼EST星辉版混动牵引车的动力总成：发动机+电动机+AMT变速箱‍

技术方案分析

首先科普一下混合动力的技术方案。在乘用车领域和商用车轻卡、VAN领域，混合动力分为弱混、中混、强混三类，是按照电动机与发动机功率的比例进行区分。在重卡领域，由于车辆总重已经达到36—49吨。弱混（48V技术，发电机转化为3电动机，通过皮带传动）发挥的作用可忽略不计，强混则电机和电池的成本过高。其主流技术方案就是“略小排量发动机+电动机+小容量功率型电池”。在美国超级卡车项目当中，第一代沃尔沃超级卡车的技术方案就是“9升发动机+100千瓦电动机+小容量功率型电池”技术方案，在特定的使用场景当中能够节油10%。

“略小排量发动机+电动机+小容量功率型电池”技术方案的工作原理是：1、在低速缓慢行驶时只使用电动机驱动，以节约油耗；2、在急加速过程当中，发动机和电动机共用驱动，以克服略小排量发动机的动力不足；3、在高速行驶时，略小排量发动机处于最高效率的转速区间，相对于大排量发动机，前者可达到节油最大效果；4、在爬坡时，发动机和电动机共同驱动，以防止发动机高负荷驱动而导致油耗激增；5、下坡时，电动机转换为发电机，发挥电磁缓速器的作用，将势能转化为电能并为电池充电。

根据以上5个工况发现，混合动力节油的奥秘就是利用电动机来弥补发动机在低速行驶和高负荷爬坡时油耗偏高的缺点，并且通过电动机转换为发动机来发挥能量回收作用，通过电池“一充一放”可实现节油10%—15%。根据资料显示，目前的混合动力卡车节油率最高水平为15%。

欧曼EST星辉版混动牵引车采用了“大排量发动机+电动机+大容量功率型电池”技术方案，具体数据如下。

第一，大排量发动机。采用福康A13NS6B520发动机，排量12.9升，最大功率520马力，最大扭矩2550牛米。这款发动机足以满足70%的长途干线物流需求。相对于竞品采用的11升发动机，最大功率420马力，最大扭矩2100牛米。前者比后者最大功率提升23.8%，最大扭矩提升21.4%，在高速行驶当中（电动机不发挥作用），前者比后者可节油3%-5%。

第二，电动机。采用苏州绿控TZ460XS-LKM1401，其峰值功率150千瓦，额定功率78千瓦，整车综合最大功率在最理想状况下为724马力。特此说明：发动机和电动机输出最大功率时对应的转速存在差异，整车综合最大功率则需要根据使用场景进行标定。

第三，电池。采用大容量功率型锰酸铁锂电池，具体容量在公告当中没有说明，但是笔者根据这款车整备质量9200kg与欧曼13升发动机空油箱状态整车重量8300kg的差值，大致推断其容量为50kWh（度电）。按照SOC 30%—90%“浅充浅放”的原理，实际一次使用的最佳电量为36kWh，“浅充浅放”可大幅延长电池使用寿命。目前功率型电池的额定、峰值充放电速度为3C、6C，其输出额定功率150千瓦，大于等于电动机额定功率（78千瓦）和峰值功率（150千瓦）的需求。电动机采用额定功率78千瓦工作，则一次性可持续驱动27分钟。假设在低速行驶（6轴总重49吨）时电耗为1.6 kWh/km，则可以纯电行驶22.5km。

根据以上技术分析，欧曼EST星辉版混动牵引车的技术方案更具有市场竞争力，其使用场景相对于竞品将进一步拓宽。

应用场景分析

欧曼EST星辉版混动牵引车最佳使用场景是南方丘陵地区、云贵川、川藏318线、高海拔地区的长途干线高时效性物流。这里有大量的长上坡和长下坡来发挥大排量混合动力的技术优势。

第一，长上坡。假设长度为22km，海拔落差为1320m，坡度为6%。普通的13升重卡爬6%的长上坡，则需要挂低档，发动机转速控制在1400转/分钟（发动机最大扭矩的转速上限），此时输出的功率大约为490马力，车辆行驶速度为50km/h；欧曼EST星辉版混动牵引车则自动开启电动机并将AMT变速箱调整到最佳挡位，同样以50km/h速度爬坡，爬坡时间为26.4分钟。动力总成输出490马力，电动机输出106马力，36kWh电量可坚持27分钟，则发动机只需要输出384马力，相对于前者节油21.6%。相比之下，某些竞品采用15kWh的电池，SOC 30%-90%一次使用的最佳电量为9kWh，电量仅能坚持6.9分钟，爬坡行驶5.7km，只能满足南方丘陵地区行驶，无法满足云贵川地区行驶。

第二，长下坡。假设长度为22km，海拔落差为1320m，坡度为6%。此时电动机转化为发电机，发电机峰值功率可达到150千瓦，此时发电机发挥了电磁缓速器作用，并且配合发动机制动，则下坡速度为80km/h。下坡时间为16.5分钟，发电机可以发电41.25度（大于上坡消耗的36度），按照3C的充电速度将电池充满，可实现能量回收最大化。相比之下，某些竞品采用15kWh的电池，一旦电池充满之后，电动机必须停止工作，无法发挥电磁缓速器作用，仅仅依靠11升发动机的制动功率，整车在长下坡当中很容易出现制动热失效的情况。

第三，平直道路急加速（40—80km/h）。虽然高速公路匝道进主道前有加速段，但是这些加速段通常只有80—150m，是为乘用车加速而设计，无法满足重卡需求。很多匝道进口的交通事故就是因为重卡低速进入主道而造成后车追尾。因此40—80km/h的急加速对于重卡而言尤为重要。欧曼EST星辉版混动牵引车在匝道行驶速度为40km/h，在进入加速段之后，驾驶员直接将油门踩到底以触发“KICK-DOWN”模式，此时AMT变速箱立即降挡，发动机转速提升到1800转/分钟，以最大功率520马力短时间输出，电动机则以峰值功率150千瓦（204马力）输出，两者最大功率为724马力，相对于普通13升重卡可缩短加速时间26%左右，从而大幅提升了匝道进主道的安全性。

第四，进入城区或装卸地。欧曼EST星辉版混动牵引车的纯电行驶里程为22.5km，可满足城区或装卸地低速行驶（40km/h以下）的需求，相当于节油25升（低速行驶时油耗为45升/百公里）。特此说明：在纯电行驶当中，发动机并不是全程熄火。由于气泵由发动机驱动，在气罐气压到最低限值后则自动启动发动机，发动机以怠速驱动气泵，在气罐气压达到最高限值后则自动关闭发动机。相比之下，某些竞品采用15kWh的电池，一次使用的最佳电量为9kWh，纯电模式只能行驶5.6km，无法满足城区内纯电行驶的需求。

第五，高海拔地区。由于海拔3000米的氧气含量为平原的70%，发动机在高海拔地区都会存在功率下降的问题，根据统计：发动机功率在海拔高度每增加1000米时下降约10％。欧曼EST星辉版混动牵引车则体现出巨大的优势，在海拔3000米时13升发动机最大功率为364马力，但是电动机不受海拔氧气稀薄的影响，依然能够输出106马力，此时整车动力总成输出功率为470马力，相当于15升发动机的水平，车辆依然能够保持80km/h的速度，在爬坡时依然保持较强的动力性，可达到高海拔地区行驶的最佳时效性。相比之下，竞品采用11升发动机，在高海拔地区行驶的时效性大幅下降。

根据以上分析，欧曼EST星辉版混动牵引车在连续长上坡和长下坡的工况当中，最大节油率可达到21.6%，远超过“略小排量发动机+电动机+小容量功率型电池”的最大节油率15%。按照年行驶里程20万公里，柴油价格8元/升计算，则每年可节约燃油费用9.72万元，一年即可弥补混动重卡和柴油重卡的差价。另外，纯电行驶里程长达22.5km，可满足某些环保要求较高地区或企业的行驶要求。在高海拔地区依然保持足够的动力，以确保高时效性，因此欧曼EST星辉版混动牵引车使用场景进一步拓宽，其适合的工况包括南方丘陵地区、云贵川、川藏318线以及高海拔地区。

特此说明：文中数据是根据网络公开数据推算而来，不代表该车型实际参数，请以企业后续公布的上市整车参数为准。