就发展脉络而言，九号和春风主线相似。

上周，九号官宣了其旗下品牌Segway要征战2025达喀尔的消息，并同步展示了其专为达喀尔设计的Dakar Race Bike。新车搭载了14.5kWh容量水冷电池，60kW峰值功率电机，可输出85N·m最大扭矩，最高时速可以来到140km/h。

九号宣称参加达喀尔的目的之一就是为了测试Segway产品的稳定性。是不是也可以理解为是在为这款车的市售做准备？

洞察先机，提前布局高性能电摩领域

就当下而言，全球电动两轮依旧还是专注在低性能的通勤领域，但随着整个交通领域进一步向更清洁的能源转化，以电动力为代表的高性能清洁能源摩托车市场势必会是一个潜力市场。而九号也是早早就前瞻到了这一点，于2021年就推出了氢电混动的Segway APEX H2（虽然最终流产），而今又入局当下最热的越野领域，也算是九号在高性能电摩领域的另一次提前布局。

就九号自身而言，主打高端的市场定位使其与摩托车品牌们有着相似的目标客户群体。并且九号在智能领域拥有较强的技术储备和创新能力，未来摩托车市场的产品升级和迭代也必将更加依赖于这类先进技术，九号的技术优势可以让它在这个领域保持竞争力。再加上九号吸引的大量年轻消费群体，也有助于其在未来摩托车市场的竞争中占据优势。

合作宝马是想打造“Segway GS系列”？

联系九号前后动作，我们再回看早前九号和宝马的合作，宝马图谋什么尚未明确，但不难看出九号看中的是宝马在摩托车制造技术尤其在越野拉力车这块的技术优势。只当时大多数人代入的是“强者视角”，很容易局限于九号能给宝马带来什么，从而先入为主地认为二者的合作肯定圈定在九号优势的都市通勤领域。

如今看来，九号搞不好一开始的想法就是要借助宝马打造出Segway牌的“GS系列”。

未来的竞争对手是摩企？

更准确的说，应该是春风。

虽然当下以本田、春风、宗申、QJMOTOR等主流摩托车品牌都在拓展电动车市场，且大部分都专门建立了电动车品牌，但这些电动车品牌影响力能和九号一战的似乎只有春风旗下的极核——二者同样定位高端通勤，同样注重电摩的驾驶感与智能化。虽然极核起步稍晚，但近两年随着产品矩阵逐渐完善和营销策略，市占率也在不断提升，赢得许多年轻消费者的青睐。

在更具拓展潜力的高性能电摩领域，双方都已开始布局，九号有Segway的Dakar Race Bike亟待达喀尔验证，春风CF-X也正在研发中。

而立足全球，春风和九号的布局都广泛而深入。春风目前已经在泰国和墨西哥设有生产基地，销售和服务网络已经达到了1700+家；九号则在欧洲和北美等地多地设立了分子公司和办事处，并合作国外多加知名电商平台，在欧洲多个国家份额处于领先地位，产品已遍布全球100多个国家和地区.......

通勤市场极核在快速追赶，高性能电摩领域春风和Segway站在了同一起跑线，海外市场两大集团都有在潜心扩张...就发展脉络而言，九号和春风主线相似。如果后续一切顺势发展，以春风的实力和速度，在未来很可能会成为能匹敌九号的另一强大势力。

-

不止九号和春风，随着两轮品牌们逐步加入在高端电摩领域的布局，未来各大品牌之间的竞争只会更加激烈。而谁能最终在这一新兴市场中占据主导地位，还有待市场和时间的检验。

·END·