近两年的市场变化有目共睹，新能源技术快速发展，涉足范围也是越来越广，不止能源类型设计繁多，还不断突破新的内容，逐步加深着市场渗透率。这次介绍的零跑C16车系也是一个鲜明的例子，中大型SUV定级，应用增程式、纯电能源类型，系列指导价15.58万-18.58万元，产品拥有电驱高经济性、燃油高适用性的结合，其他细节方面如何，下面将以2024款 增程式 200尊享版做细致陈述。

外观设计上，前脸饱满且富有立体感，遵循了新能源汽车常见的封闭式中网设计，底部配以深色的进气格栅，并与两侧纵向导流风道相连，形成分段式进气格栅的结构。前大灯组虽然看似采用了贯穿式设计，但其实中间一段是狭长的日间行车灯带，左右两侧和LED近远光等相连，支持自适应近远光和自动大灯等功能，提高了夜间行车时的辨识度和安全性。

车身造型简洁，其车身尺寸（长/宽/高）为4915/1905/1770mm，轴距为2825mm，底盘离地间隙205mm，配有20英寸的多条辐铝合金轮毂，采用隐藏式的门把手设计，整体看起来不仅美观，还有助于降低风阻。车窗边缘黑化处理，搭配车顶行李架，看起来颇具运动感。平直修长的侧身腰线，有效修饰了车身比例。车顶配备有全景天窗，尾部带有扰流板设计。贯穿式熏黑尾灯与前脸设计相呼应，底部黑色护板微微上扬，营造出前倾的车身姿态。

车内的布局还是挺简单的，中控台上有两块悬浮的屏幕，左边是10.25英寸的全液晶仪表，中间是14.6英寸的中控屏。采用了贯穿式的隐藏式空调出风口，不仅简化了车内空间，视觉上还拉长了车内的宽度。车内使用了很多软包材质包裹，和座椅的颜色一致保持协调。在门把手上有细长的银色饰条进行点缀，不会让车内过于单调。头顶上有一块超大的全景天窗，让车内空间更加的明亮。方向盘是皮质材质，接缝处的做工还不错，没有跑线的问题，手感也比较厚实。车机系统带有OTA升级、GPS导航系统、车载蓝牙、导航路况信息展示、手机互联映射等功能，都是一些比较实用的配置。

零跑C16是一个2＋2＋2的大6座布局，适合家中人口比较多的。座椅是仿皮的材质，坐垫的长度合适，靠背支撑性较好。第一排和第二排的座椅可以电动调节，第一排带有座椅加热、通风功能（主驾驶还有座椅记忆），第二排两个独立座椅带有座椅加热和通风。后排是带有杯架的，而且还有小桌板，坐在后面喝喝茶偶尔办公一下也是可以的。

买中大型SUV的都是冲着空间来的，各位可以参考我175cm的身高，在第一排我的头部空间是一拳两指左右，第二排头部空间一拳一指左右，第三排头部空间一拳左右。第二排的腿部空间是最好的，能够达到两拳多一点，第三排空间对我这个身高来说还凑合，如果再高一些可能就有些拥挤了。第三排座椅支持50:50放倒，一家四口出行的话后面还能放不少东西。

动力方面，搭载了1.5L的自然吸气发动机，还有一个后置的单电机。发动机最大功率70kW，电动机最大功率170kW，最大扭矩320N·m。零百加速时间大概在8.46秒，实际测试为8.38秒，相差不大。最高车速为170km/h，动力表现还可以。

零跑C16开起来是比较舒适的，方向盘控制起来轻盈，比较容易调整方向。起步的时候动力较为充沛，有轻微推背感。后续动力持续跟进，并且没有顿挫的问题。车内的隔音效果还是挺不错的，前排与后排都有隔音玻璃。并且后排还有隐私玻璃，私密性也不错。底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，这套悬挂系统本身就比较成熟了，用在这台车上也是比较舒适的调校，尤其是在经过一些减速带的时候，几乎感受不到震动。方向盘上的多功能按键挺实用的，在开车时候可以接电话，还可以切换歌曲。电子式怀挡比较方便，不需要再腾出手去右边换挡，让我驾驶更加专注。

零跑C16的CLTC纯电续航里程为200km，CLTC综合续航里程为1095km。百公里耗电量18.5kWh，CLTC燃料消耗量为百公里5.4L，续航里程与油耗表现都挺不错的。这台车还支持快充，充电30分钟，可以将30%的电量提升到80%。日常家用没有里程焦虑，用车成本也较低。

总结：零跑C16这台车产品力表现还是非常不错的，整体的驾驶感受也符合这个级别该有的水准，6座的布局可以满足多人家庭的需求，在新能源中大型SUV市场中，零跑C16这台车还是非常值得入手的。